东风摆臂式垃圾车设计毕业论文

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1、东风摆臂式垃圾车设计毕业论文目录摘要ΙABSTRACTⅡ第1章绪论11.1专用汽车的发展11.2专用汽车概念和分类31.3专用汽车设计要求31.4摆臂式垃圾汽车的设计内容5第2章东风摆臂式垃圾汽车底盘的选取62.1底盘的选取62.1.1汽车底盘选型要求62.1.2底盘选型62.1.3底盘的选取72.2选用的底盘主车架的尺寸82.3摆臂垃圾车质量参数的估算82.4本章小结8第3章摆臂式垃圾车车厢结构设计103.1车厢设计103.2车厢车斗的外形设计113.2.1厢斗形状的确定113.2.2厢斗的尺寸设计123.2.3厢斗选材123.3摆臂式垃圾车举升机构

2、的设计133.3.1摆臂液压缸的选用133.3.2摆臂的设计143.3.3摆臂的受力分析153.3.4摆臂的设计计算与校核18953.4支腿的设计213.5总体结构设计22953.6本章小结23第4章摆臂式垃圾车副车架设计244.1副车架截面形状及尺寸244.1.1副车架前端形状及安装位置244.1.2纵梁与横梁的链接设计254.1.3副车架与主车架的连接设计264.1.4副车架的形状274.2副车架主要尺寸及参数设计计算274.2.1副车架主要尺寸设计274.2.2副车架强度刚度弯曲适应性校核284.3本章小结34第5章液压系统设计355.1液压系统

3、设计参数计算355.1.1摆臂举升液压缸选型与设计355.1.2摆臂举升油泵的选型计算365.1.3支腿油缸选型计算375.1.4油箱容积与油管内径计算385.1.5方向控制阀的选型395.2操纵方式的选型395.3液压系统原理405.4取力器的选择415.5本章小结42第6章东风摆臂式垃圾汽车主要性能计算436.1动力性计算436.1.1发动机外特性436.1.2汽车行驶方程式436.1.3动力性评价指标的计算466.1.4摆臂式垃圾车整车动力性计算486.2燃油经济性计算51956.3汽车稳定性计算526.4本章小结53结论55参考文献56致谢57

4、附录5895第1章绪论1.1专用汽车的发展目前我国的专用汽车产业迅速发展。近10年来，专用汽车行业伴随我国汽车工业得到了飞速的发展，成为我国汽车工业的一个重要组成部分。六七十年代期间，我国的专用汽车企业大多规模小，工艺设备差，人员技术素质低，产生方式落后，缺乏开发设计的能力，一般是根据下达任务的上级部门提供的原苏联的样车进行仿制。那时供改装车选用的底盘非常少，由于多数企业采用作坊式生产，工艺落后，专用汽车的产品技术水平比较低。到80年代末，全国专用汽车生产业仅200余家，年生产能力约2.5万辆，各类专用汽车产品只有100种左右，远远满足不了国民经济建设

5、和社会发展需要。随着市场经济的发展，对专用汽车的需求日益增加，专用汽车的市场日渐扩大。由于专用汽车的专用功能对各行业的发展有着明显的促进作用，其附加价值又相对较高，这就促使更多的其他行业加入到专用汽车行业中来。2005年，我国专用汽车当年的保有量达275万辆，当年的需求量为34万辆；2010年，我国专用汽车当年的保有量达到425万辆，当年的需求量为52万辆。据有关部门的资料，我国专用汽车保有量得饱和值约为2000万辆，需求量的饱和值约为200万辆[5]。由于我国专用汽车起步晚、管理不力、生产规模小、技术力量弱，尤其高新技术的应用上还不普及，与国外先进水

6、平相比，仍有较大差距。就总体而言，我国专用汽车仍处于中低档水平。要推动我国专用汽车进一步发展，高新技术化是必由之路。但是我国的专用汽车高新技术化也存在着许多诸多的问题：1.专用汽车底盘的专用化程度不高目前我国专用汽车，除了自卸车、半挂牵引车、混凝土搅拌运输车等专用底盘有所供应外，多数专用汽车企业只能选用普通载货汽车的二类底盘进行改装。二类载货汽车底盘不仅配置低档，可靠性、安全性、耐久性和舒适性都达不到要求，而且专用化程度不高，极大地影响了专用汽车技术水平的提高。952.专用装置的技术含量偏低专用汽车的专用装置具有多样性、复杂性和专用性的特点，因此随着高

7、新技术的95发展和企业对新产品开发力度的加强，对专用装置技术含量提出了越来越高的要求。3.运输用专用汽车的技术水平停滞不前运输用专用汽车是目前我国多数专用汽车厂家的主导产品，鉴于需求量大、技术要求低、容易生产，多数企业安于现状，产品几十年不变，技术水平处于停滞不前的状态，更谈不上高新技术的运用。4.专用汽车高新技术化步伐不快作业用专用汽车为满足特殊作业的要求，一般具有较高的技术含量。但是，与国外先进水平相比在功能的可靠性、安全性、多样性以及操作的简便性等方面均存在着较大的差距，这其中的主用因素在于高新技术的运用还很不普遍。国产作业用专用汽车功能单一，使

8、用效率很低时普遍存在的问题。作业用专用汽车为满足特殊作业的要求，一般具有较高的技术含量。但是，