lng公路槽车运输经济性研究评价

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1、LNG公路槽车运输经济性研究评价　　【摘要】LNG（液化天然气）的运输是整个LNG产业链中很重要的一个环节。所以本文从经济学角度出发，结合运输技术建立公路槽车运输LNG的经济模型，探讨槽车的几何体积、运输的距离、每天的运输量等因素对于LNG运输成本的影响情况，并以四川乐山-四川西昌运输段为实例进行了探讨分析。得出如下结论：用槽车对LNG进行运输时，槽车储运体积是运输成本的主要影响因素；运输的距离越远，每天运输量越大，单位的运输成本就越小；每立方单位的天然气的成本费用随每天运输量的提高呈波形衰减状而依次降低，逐渐趋近于一个固定值。　　【关键词】

2、LNG公路运输槽车经济性分析　　一、LNG产业环节链成本简析　　（一）LNG产业环节的成本构成　　LNG（液化天然气）项目生产成本主要由天然气开采成本、净化液化成本、运输过程的成本以及接收再气化等耗费的费用构成。实际情况中，资源开采的不同情况、运输距离的长短，都会对各项费用的耗费比例产生较大影响。　　1.LNG开采、液化、净化环节的费用以及和国际市场FOB价格的关系　　国际市场上的LNG价格，无论是现货价、期货价或者长期合同价，都是指LNG的离岸价（FOB价）。　　2.LNG运输环节的耗费　　LNG在运输环节的费用包括LNG运输工具的折旧费用

3、、燃料的耗费、设施管理以及人员费用。LNG贸易越做越大，各类技术也飞速进步，LNG运输行业的费用普遍降低了40%。　　3.接收站、管输、汽化费用　　LNG接收站、汽化和管输的成本包括接收站设备以及管道折旧的费用、再汽化以及人员管理费用。汽化以及运输的能耗、管理、财务的花费，与汽化的方案、公司的领导水平这些因素都有紧密联系。　　（二）冷凝法降低汽化成本　　LNG汽化时会释放约860-830kJ/kg的冷能，若能充分利用这些冷能，将能节省节约一笔电费，虽然LNG冷能的用处很广，但是受到附近市场的制约效应仍然很明显。在-150℃以下的环境将LNG恢

4、复成常温，其冷能的价值折合成当量电价所得约为420元/吨。若将这些冷能投入到实际利用中，将得到0.3元/m3的效益，大致能抵消汽化LNG的费用。即使只能利用冷能的50%，也能较好的降低汽化费用，带来一定的经济效益。　　（三）LNG运输方式的选择和模型的建立　　1.LNG运输方式　　LNG的运输方式较多，可以分为船舶运输、管道运输以及低温液体槽车运输。目前LNG调峰装置以及运输船装卸设施上设立低温管线的较多，并没有长距离的LNG管线实例；船舶运输的方式，多适用于LNG的国际贸易；槽车运输主要有两种类型：公路槽车运输以及铁路槽车运输。　　2.公路

5、槽车运输模型　　LNG槽车的公路运输费用（w）包括LNG槽车的折旧成本费用（w1）、技术维修费用（w2）、高速公路的过路费用（w3）、燃料的费用（w4）、工作人员的工资（w5），常常根据单位里程的费用进行计算，具体公式如下：　　w=（w1+w2+w3+w4+w5）/（1-s）（1）　　式中：s为各种税率的总和　　槽车缺乏制冷系统，运输时间过长必然导致LNG在中途挥发。若在槽车上附加LNG发动机，挥发的LNG便可以作为槽车的燃料，减少成本节省整个燃料的耗费。此外，槽车的利用系数、运输的效率、货物周转量以及实载率等因素对于槽车的运输成本影响也较大

6、。　　二、公路槽车运输的实证研究分析　　本文以四川乐山到四川西昌段为LNG运输实例进行分析运算。根据国家报废标准的有关规定，对LNG槽车的折旧期限取10a，它的经济使用寿命取为8a。LNG槽车到了使用上限之后便会报废，所以它的净残值即为0。研究路线选择犍为-青龙场-西昌（700km）这段，LNG半挂运输车的油耗为40L/100km（w1），假设槽车的高速公路行驶的速度为70km/h（w2），收费的费率平均约为2.4元/km（w3），市场上售卖的柴油约为6.4元/L（w4），工作人员年收入设为40000元/a（w5），四川省的各类税率之和总计约

7、为15%（s）。　　计算的结果如图1和图2所示。由图1可知，当整个运输企业仅仅以西昌市公路作为运输LNG的路线时，日运输量必须达到并超过15000m3才能盈利，运输成本在0.05～0.08元/（100km·m3）之间，单位运输的成本随着用气量的增加而降低；若企业的一条运输线路向多个城市进行LNG运输时，它的运输成本还会有持续的下降。所以西昌市可以根据整个城市的用气量进而计算运输成本，与企业的运输价格相比采用委托运输较为合适。由图2可知，当运输距离固定时，天然气的单位运输费用便会随着每天的运输量的增加而呈现波形衰减状而逐渐减少，最后会趋近于一个

8、固定值。　　参考文献　　[1]黎辉，黄海波，周华.LNG公路槽车运输经济性分析[J].天然气工业，2010，30（01）：86-88.　　[2]杨媛媛，刘瑞丰，徐建