立、拆模施工方案

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1、企业标准专项施工方案QB合蚌客运专线HBZQ-2标段DK57+580～DK110+000段箱梁预制时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）立、拆模专项施工方案文件编号：ZXSGFA-LCM版号/修改状态：A/0编制：审核：批准：受控编号：中铁四局集团第四工程有限公司下塘制梁场二〇〇九年八月企业标准专项施工方案QB时速350km客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）立、拆模专项施工方案1、目的对合蚌客运专线HBZQ-2标段DK57+580～DK110+000段箱梁预

2、制工程中时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）的立、拆模施工进行控制，使其符合现行有关设计图及规范、标准的要求。2、适用范围适用于合蚌客运专线HBZQ-2标段DK57+580～DK110+000段时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）预制的立、拆模作业。3、职责3.1、工程部负责发放有效的施工图纸，作业标准、技术要求并对作业工序进行控制，检查其工序产品是否合格。3.2、安质部负责按标准、规范对工序最终产品检查、验证，并协助甲方及监理检查。工序最终产

3、品须经甲方监理签认合格。3.3、模板班组负责按要求组织实施。4、技术标准4.1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）4.2、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》4.3、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）4.4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）4.5、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-2003）4.6、《时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）施工工艺细则》以下简称《工艺细则》4.7、《

4、企业内控标准修订版》资源配置表1每班次资源配置表机械设备配置人员配置序号名称单位数量序号名称单位数量180t龙门吊台41技术员人3企业标准专项施工方案QB25t卷扬机台22木工人103QY10t千斤顶台683普工人1043t倒链台24龙门吊司机人41、工艺操作图1模板安装流程图底模检查、清理修整模板除锈、涂脱模剂内模在胎具上整备安装及调整加固侧模安装支座预埋板内模整体穿入钢筋笼安装端模进入下道工序本工艺程序由模板班组组织施工作业，龙门吊司机需持证上岗。6.1、立模立模作业工序作业流程详见图1。在制梁过程中应严格根据

5、设计位置安装预埋件，浇筑混凝土时必须专人值班，负责检查模板联结紧固螺栓、支撑丝杠，如有松动应及时停止该部位浇筑进行紧固，以免模型变形或漏浆。6.1.1、技术准备在底模首次拼装完成，并经验收合格后，在底模上放出纵横十字轴线，并将其引设至台座两侧，用以控制内模安装。6.1.2、底模施工过程中，主要由工程部对底模技术状态进行检查，模板一班、二班应根据工程部对底模各项控制点测量、检查结果进行相应调整。(1)技术状态检查预制梁移出台座后，模板班组及时清理底模，工程部即对企业标准专项施工方案QB底模平整度、反拱设置、四支座板位

6、置高差、底模长度、拼缝错台等情况进行检查。底模平整度采用1m靠尺检查，要求不平整度≤2mm/m。反拱度采用水准仪测量，反拱设置值详见表2。四支座板位置高差采用水准仪测量，要求四支座板位置高差≤2mm，并对同一支座板的四个角点、支座板范围内的平整度进行测量，要求其高差及不平整度为0。底模长度采用50m钢卷尺测量，底模长度应计入梁体预设压缩量，预设压缩量根据表2按不同梁型进行设置，两端平均分配，检查合格后，在底模上放出梁端线，底模据此控制各预埋件纵向位置。表2各种梁型反拱及压缩量设置值表序号梁型跨中反拱值（mm）上缘压

7、缩量（mm）下缘压缩量（mm）132m箱梁17.35.8814224m箱梁6.584.077.91(2)预埋件安装底模上的预埋件有：支座板与防落梁预埋板，预埋板必须事先经过防腐处理，预埋件进场后，工程部、安质部应逐个进行检查，检查预埋件的尺寸、套筒间距以及预埋板外露面平整度。预埋件定位采用螺栓与底模固定。(3)底模清理底模清理宜在底模、侧模均安装调整好后进行，以防在检查调整侧膜时被二次污染。底模清理可采用人工用抹布清洁，如遇有锈蚀、浮浆难以清除，亦可采用钢丝圈打磨清理。除清理底模面板上杂物、污锈外，还应对底模与侧模

8、接缝处的浮渣进行清理，确保二者连接严密。(4)涂刷脱模剂在底模清理干净后，及时对底模涂刷脱模剂，脱模剂应涂刷均匀。企业标准专项施工方案QB表3底模检修技术要求序号项目允许偏差（mm）检查方法1两端的活动底板边缘高差≤1用600mm水平尺测量2底板全长范围内横向偏移≤2挂中心线，测每节底板两端3底板全长±5用50m钢尺测量底板两侧4两端支座螺栓孔中心距±2用钢