改建公路施工组织设计

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1、第一章、编制依据及编制原则一、编制依据1、招标文件、设计施工图。2、我公司对施工现场的详细踏勘。3、现行有关国家、部门的施工技术及验收规范、工程施工质量评定标准、规程，施工安全规程，设计文件和相关定额等。4、我公司拥有的施工技术和管理水平、机械设备状况、科技成果以及多年来在公路工程施工实践中积累的经验。二、编制原则1、按照“机构精简、人员精干、装备精良”和“安全、优质、高效”的原则进行施工组织安排。2、以满足工期、质量要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。3、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求

2、精，实现安全生产。4、积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”。5、重视环境保护，防止水土流失。第二章工程概况一、概述永川区茶山竹海街道办事处永吊公路改建工程起点为永钢孙家湾，终点接吊水洞煤矿。该项目建设对区域经济的发展，对实施城乡统筹建设，促进永川区经济全面、协调发展具有十分重要的积极作用。二、设计概况永川区茶山竹海街道办事处永吊公路改建工程起点桩号为K0+000，终点桩号为K6+080.048。全长6080.048米，本项目设计尽量做到充分利用原

3、有公路路基，尽量利用老路改扩建，避免大改大调或大填大挖，占用有限的耕地资源和增大工程投资。预计交通量不大的采用四级公路标准；工程艰巨、难度较大的路段，个别技术指标采用四级公路的下限。如条件所限，除路基宽度外，个别指标适当降低。在改线路段尽量充分利用山地平坦地势，力争做到与沿线的地形、地貌、环境景观相协调。同时要保持原公路和改线路段线形的连续匀顺，顺适，纵坡均衡，横断面合理。公路设计标准采用四级公路标准，路面采用沥青砼面层，设计行车速度20公里/小时，路基宽6.5米，路面宽5.5米，桥涵设计荷载采用公路—Ⅱ级，其余指标应符合部颁《公路工程技术标准》JTGB01—20

4、03等现行规范的要求。三、地质地貌概况本项目拟建区场内地质构造属西山背斜北西翼，岩层呈单斜产出，产状：300°∠15°。据现场踏勘及邻区资料表明，场内共发育两组裂隙：其中一组产状为158°∠60°,裂面呈黄褐色，平整，无充填，间距1.05-4.40m，延伸0.80-2.00m，张开度1-4mm，属硬性结构面；另一组产状为54°∠65°，间距0.70-1.50m，延伸0.60-1.40mm，张开度1-3mm，裂面凹凸不平，见少量粉质粘土充填，结合一般，属硬性结构面。场地内总体裂隙不发育。1、地层岩性场内地层结构自上而下为：第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl）

5、及侏罗系中统沙溪庙组基岩(J2s)组成。基岩岩性为泥岩和砂岩，按风化程度可划分强风化带基岩和弱风化带基岩(详见“勘探点数据一览表附表1”)。现分述如下：2、残坡积粉质粘土（Q4el+dl）褐黄色-褐灰色，主要由粘土矿物组成，呈可塑状态，可搓成1-3mm左右的土条，手捻稍有砂感，无摇震反应，稍有光泽反应，干强度中等，韧性中等，厚度在4.81(ZY3)～6.11m（ZY4）。3、侏罗系中统沙溪庙组强风化带基岩（J2s）：岩性为泥岩和砂岩，泥岩呈紫红色。主要由粘土矿物组成，砂岩呈灰白色，主要长石、石英等矿物组成，结构构造不清晰，风化裂隙较发育，质软，岩体破碎-较破碎，岩

6、芯多呈碎块状，少量短柱状，分布于整个桥区，厚度1.85（ZY4）～2.63m（ZY1）。4、侏罗系中统沙溪庙弱风化带基岩（J2s）：基岩岩性为泥岩和砂岩，泥岩呈紫红色，具泥质结构，厚层状构造，砂岩呈灰白色，具细粒结构，厚层状构造，裂隙总体不发育，岩体较完整，岩芯呈柱状，长柱状，节长约6-40cm。该带基岩在本次钻探未揭穿。四、施工条件1、气候水文条件本项目拟建区勘察属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，年均气温17.5℃～18.5℃，极端气温，最低－1.8℃(1989年1月22日)，最高44.2℃(1997年7月13日)，冬无严寒，夏无酷暑。多年平均降雨量114

7、1.8mm，多年平均最大日降雨量173.50mm(1978年5月21日)。降雨主要集中于5～9月，且常有雷阵暴雨。春冬多雾，雾日最长达148天。年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6mb。常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速为28.4m/s。勘察区附近河水流速缓慢，常年水位在392.50m左右，最高洪水位为394.50m左右，洪水期河水未淹过两侧岸坡，且两侧岸坡已构筑重力式挡墙支挡，河水对两侧岸坡冲刷能力弱。2、交通状况该项目工程为改建工程，原有公路可作为施工便道，道路沿线不断有水泥便道和碎石公路相连，交通条件较好。3、主要工程数量全标段路基长约6公里，主要工程

8、项目和数量