航班延误问题分析及其优化模型

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1、航班延误问题分析及其优化模型摘要通过对国内航班延误情况的数据分析与统计，大致确定我国航班整体的水平与国际水平的差距，并通过对航班延误因素的统计与分析确定了主要的几大主要因素，对提高我国航空运输业有极大帮助，结合我国国内航班实际情况做出了航班优化模型，具有一定的实际价值对于问题1，我们通过数据的收集和对比中外关于航班延误的定义以及分析中外航班正点率的计算方法重新对数据进行整理分析，得出了不同的结论。对于问题2，阐述了民航航班延误的基本概念，对影响航班正常性的各种因素进行了比较系统的分析和梳理，寻找导致航班不正常

2、的主要因素，探讨了航班延误发生的内在因果关系，结合民航发展现阶段的大环境，提出了航班延误治理的对策。对于问题3，针对空中交通日益严重的航班延误,给出了一种机场航班延误优化模型。模型将机场的到达和出发视为密切相关的两个过程,考虑了具有连续航程的航班(到达和出发均由同一架飞机在当天顺序执行)及其到达和出发过程之间的相互影响。模型还充分考虑了机场容量、需求以及天气等因素的动态特性,在达到和出发过程之间实现流量分配的协同决策。在机场延误不可避免的情况下,该模型可以为管制员提供未来一段时间内的流量分配优化方案,尽量降低

3、延误的后续影响。最后,结合中国某国际机场的实际数据,利用遗传算法对模型进行了验证,取得了很好的效果。关键词:航班正常；正常率；治理对策；系统优化;航班延误;遗传算法12一．问题重述香港南华早报网根据flightstats.com的统计称：中国的航班延误最严重，国际上航班延误最严重的10个机场中，中国占了7个。其中包括上海浦东、上海虹桥、北京国际、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、成都双流等机场。请自行收集数据并研究以下问题：（1）上述结论是否正确？（2）我国航班延误的主要原因是什么？（3）有什么改进措施？二．问题

4、分析对于问题1，我们通过数据的收集和对比中外关于航班延误的定义以及分析中外航班正点率的计算方法重新对数据进行整理分析，得出了不同的结论。对于问题2，阐述了民航航班延误的基本概念，对影响航班正常性的各种因素进行了比较系统的分析和梳理，寻找导致航班不正常的主要因素，探讨了航班延误发生的内在因果关系，结合民航发展现阶段的大环境，提出了航班延误治理的对策。对于问题3，针对空中交通日益严重的航班延误,给出了一种机场航班延误优化模型。模型将机场的到达和出发视为密切相关的两个过程,考虑了具有连续航程的航班(到达和出发均由同

5、一架飞机在当天顺序执行)及其到达和出发过程之间的相互影响。模型还充分考虑了机场容量、需求以及天气等因素的动态特性,在达到和出发过程之间实现流量分配的协同决策。在机场延误不可避免的情况下,该模型可以为管制员提供未来一段时间内的流量分配优化方案,尽量降低延误的后续影响。最后,结合中国某国际机场的实际数据,利用遗传算法对模型进行了验证,取得了很好的效果。2.1问题一近年以来，受各种因素的影响，民航航班的正常率一直维持在一个比较低的水平，航班延误已经成为制约中国民航发展的一个短板。同时民航作为公共交通运输服务的一个重

6、要成员，其为社会公共服务的质量，一定程度上损害了公众利益。尤其是出现航班大面积延误时，旅客与航空运输企业的纠纷就越来越多，矛盾越来越突出，严重时甚至激化为冲突。本文拟对航班延误的各种因素进行较为全面的分析，并提出提高航班正常率的建议。问题在于统计的口径、方式。根据国内民航门户网站发布的《中国内地地区2014年航班准点率报告》的定义，对国内机场来说，所谓准点，就是一个航班在计划起飞时间后30分内完成起飞（机轮离地）。而对航空公司而言，若一个航班在计划降落后30分内着陆（机轮接地），即认为该航班准点到港。但美国公

7、司对准点航班的定义是，实际起飞时间在计划起飞时间之后的15分钟内。统计方式不同，国情不同，结果很难直接比对。客观说，国内机场准点率不高是事实，但准点率是不是真那么低，值得讨论。经过我们的统计与分析，按照我国民航对航班延误的定义与正点率计算方法得出了与附件不同的结果。122.2问题二1航班正常性定义1．1航班正常符合下列条件之一即为正常：(1)在计划关舱门时间后规定的机场地面滑行时间之内起飞，且不发生返航、备降等不正常情况；(2)计划开舱门时间后10分钟之内落地。1．2航班不正常凡符合下列情况之一，则该航班判定

8、为不正常：(1)不符合正常航班全部条件的航班；(2)当日取消的航班；(3)未经批准，航空公司自行变更航班计划的航班。2航班延误原因分析民航航班延误是一个十分复杂的过程，航班生产过程的链条涉及到机场、空管、运输企业、民航数据公司、油料公司、代理公司等多个单位和近百个专业，每一个环节出现问题，都有可能造成航班延误。影响航班不正常的因素大致可以分为两类：一是不可抗拒、或者是受环境的影响不能够通过人为短时间