基坑土方开挖及支撑架设技术交底

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1、施工技术交底2011年1月10日工程名称杭州地铁二号线一期工程SG2-3分部工程土方开挖及支撑架设分项工程名称基坑土方开挖及支撑架设交底内容格式为：一、工程概况1.1 工程概况杭发厂站位于既有杭州市发电厂附近，规划萧山区规划步行街入口处。车站主体结构为矩形双柱三跨箱型结构。车站起点里程SDK5+458.828，终点里程SDK5+665.328。车站外包总长208.25米，在车站东西两侧共设3个出入口和2组风亭，出入口分布在车站主体结构两侧。车站标准段宽20.7米，基坑深度为17.1—17.7米。结构底板座落在砂质粉土层中，潜水水位在地面以下0.5m左右，承压含水层埋藏较深，基

2、坑开挖范围内不必进行深层降水。车站南端头井设置为双接收井，北端头井为盾构调头井。1.2 周围环境条件1.2.1管线情况杭发厂站周围管线主要有电信、电力、给水、污水、雨水、路灯等，沿道路两侧布置，其中污水管埋深较深。在主体围护结构施工前已对前期所有的管线进行了迁改，目前只有一根Φ300的燃气管和一根Φ600污水管进行悬吊保护。1.3 场内工程地质条件本车站位于萧山区，工程场地内地势平坦，属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。场地浅表层为厚1～2m的填土，其下为厚度约15m左右的粉土和粉砂层。埋深17m左右以下为厚度达15m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土，局部夹粉

3、砂，再下部为含砾粉砂和圆砾层。不良地质主要为20m深度内饱和砂质粉土、粉砂局部存在轻微-中等液化趋势，需重点考虑③7层液化趋势。具体地质状况详见地层岩性及特征表3-1：地层岩性及特征表3-1地层编号地层名称地层描述①1杂填土厚度0.50～1.50m之间，结构松散，以碎砖、碎石混粉质粘土填积。①2素填土层厚0.50～2.10m软塑～软可塑，多为粘性土局部为粉性土。②1粉质粘土层层厚0.50～2.10m，软可塑，干强度中等，韧性中等。③1砂质粉土层层厚0.20～1.30m。松散，属中等压缩性土。③夹淤泥质粉质粘土层层厚0.20～1.00m。流塑。③4砂质粉土层层厚3.40～5.3

4、0m。松散，夹少量薄层粘质粉土和淤泥质粉质粘土。③5砂质粉土夹粉砂层层厚0.90～3.00m。稍密，很湿，局部夹有粉砂。③6粉砂夹砂质粉土层层厚3.00～6.40m。饱和，中密，该层下部段夹砂质粉土及少量淤泥质团块。③7砂质粉土层层厚4.40～8.20m。很湿，稍密，局部夹有淤泥质团块。⑥1淤泥质粉质粘土层层厚1.10～4.10m。流塑。⑥2淤泥质粉质粘土层层厚5.90～7.70m。流塑。⑧1-1淤泥质粉质粘土层层厚7.10～8.30m。流塑，软塑。⑨1粉质粘土层层厚3.20～8.00m。以硬可塑状为主，局部软可塑状。⑿1粉细砂层层厚2.00m。中密，饱和。⑿4圆砾层层厚4.

5、70～8.60m。密实为主。局部中密。1.4水文地质：本工程主要受孔隙潜水和承压水影响。（1)、孔隙潜水：浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源为大气降水及地表水，水位随季节而变化。其静止水位一般在深0.1m-3.4m。主要接受大气降水和地表水体的补给，并以排泄到地表水体为主要排泄方式。（2）、承压水：工程区深层孔隙承压含水层主要分布于深部的（12）-4、（14）-2圆砾层中，上部的④层、⑥层、⑧层粘性土是相对隔水层，构成含水层的承压顶板。承压水受侧向径流补给，富水性好，具有明显的埋藏深、污水少、水量大、流速极慢、咸的特点，根据承压水长期观测孔

6、ACG2（AZ22）观测结果，水位高程变化介于-1.441～-1.721m之间。承压含水层埋藏较深，基坑开挖深度内不必进行深层降水。(3)有害气体：根据详勘报告本站各勘探钻孔施工过程中未发现有沼气溢出现象，但参考相邻车站、区间勘探结果，推测本站厂区地下局部有沼气，必要时可采取施打沼气释放孔等措施。二、基坑围护设计概况2.1 基坑围护设计方案主体基坑围护结构采用连续墙加内支撑形式，标准段基坑连续墙厚800mm，锁口管接头，采用五道支撑加二道换撑，除第一道支撑采用混凝土支撑外，其余均为φ609×16钢管撑，其中第三、六道钢支撑为换撑。一般段中立柱采用460*460格构柱，中立柱下

7、采用φ900的钻孔桩，桩长从底板垫层底面计算，桩长LZ1为28.4m，一般段桩底进入圆砾层不小于3米。基坑外被动区加固深度为地面下2米至基坑底4米。主体结构围护结构断面如下图2-1标准段主体结构横剖面图三、钢支撑架设施工方法3.1钢支撑架设施工流程车站主体基坑标准段设5道支撑，其中第1道为混凝土支撑，第四、五道为双拼钢支撑。钢支撑采用Φ609壁厚16mm的钢管支撑。钢支撑采用50T吊车提升架设。支撑安装流程如图3-1图3-1支撑安装流程⑴开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支