北京无轨电车将逐步更换锂电池

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1、记者昨日从交通部门获悉，未来3年，北京公交将有几百辆无轨电车要报废更新。更换的新车将使用新型锂电池。和传统的铅酸电池相比，使用锂电池的无轨电车脱线行驶里程超过10公里，是目前电车的3倍，可以有效减少路口空中电网的铺设。　　■锂电新车耐力超长　　无轨电车具有节能、环保、运行成本低等显著特点。本市目前有600辆左右无轨电车、15座变电站和已形成网络的无轨电车线网。目前在用双电源无轨电车搭载的铅酸蓄电池“比能量”和“比功率”低，脱线行驶里程仅3至5公里，对线网的依赖性仍较大，这是无轨电车发展的最大障碍。而锂离子动力电池“比能量”与“比功率”大，且循环寿命长，公交部门正在

2、进行锂离子动力电池在双电源无轨电车上的应用试验，预计无轨电车应用新型动力电池系统后，可脱线行驶数十公里，可在城市中心路段拆除线网，解决架空线网的视觉污染，美化重点街道环境，适应城市规划和建设的需要。　　■新型电车运营途中充电　　此外，新型电车在搭线运行时，通过线网对车载动力电池充电，不必另建充电站。锂电池新车免去了建设专门充电站所必须的土地征用，节约了昂贵的市政用地费用，省去了专用充电站充电设备、快速更换设备、备用电池及后勤保障的费用。新车还实现车辆在搭线行驶中直接使用现有的线网充电，车辆在首末站停车时利用无轨电车线网充电。　　■未来电车电信路灯“一杆多用”　　最

3、近几年，由于城市交通的快速发展，纵横交错的线网和林立的电线杆给城市景观造成很大影响，这也引来了不少城市“取消电车”的声音。　　目前，本市部分电车线路的确存在车型较老、运载能力有限的现象。不少市民担心，曾是首都一道风景的无轨电车是否也走到了末路。　　交通部门表示，北京的无轨电车系统是全国最庞大的无轨电车系统之一，线路覆盖了北京中心城区的大部分地区。与一些地方大力推行“电改汽”策略正相反，北京这几年不仅购置了大批新型电车，还对部分无轨电车线路进行了延长、改线等优化。　　未来三年，随着锂电池新车逐步取代达到报废期限的老车，和对在运车辆进行改造，相信会有更多安静、环保的无

4、轨电车上线运营。　　记者还了解到，除了使用锂电池，公交部门和电车生产厂家还解决了“一杆多用”这个关键性的技术问题。过去，电车线、电信线、路灯等都有各自的线杆，马路上电线杆林立。现在，已经实现电车、电信、路灯线路“一杆三用”，电车动力线入地，空中只有“触线”，而且架在路灯杆上。这将线杆和线对城市景观的影响降到了最低。    中国储能网北京时间8月9日下午消息，索尼公司8日称，将于9月推出面向办公室、商店等的商用蓄电池。为配合节电，产品能够在夜间充电后在用电量较大的白天工作时间段使用，同时还能作为停电时的备用电源。由于面临电力持续短缺的担忧，索尼希望满足这部分的需求。

5、　　产品容量为2.4千瓦时，使用高性能锂离子电池，最快在2小时内就能完成95%的充电量，即使每天充电放1次也能使用10年以上。产品上能够显示电池余量，并有6个电源插口。产品宽49厘米、高61厘米、纵深75厘米。　　产品售价预计在200万日元(约合人民币16.5万元)左右，力争到明年3月底售出300台。此外，索尼还在研究继续发售家用蓄电池。 　　在宁德福鼎双岳工业园区，福建华正新能源公司厂房，一条储存风能等新能源的电池生产线正在打造。　　这是一家从事锂离子电池和镁铅蓄电池研发生产公司。创建于2010年，现征地面积237700平方米，建成达产后年产值可达30亿元。生产

6、产品具备启动电流大、能量高、循环使用寿命长，安全无污染等特点。　　其实，这个只是宁德新能源战略的一个简单例子。　　宁德改革开放30年来的最大外资项目及高科技企业项目宁德新能源项目，在宣讲采访团到此时，正好举行开业仪式。　　该项目主要是推动新型复合正极材料、高温锰酸锂及磷酸铁锂，凝胶电解液等高性能材料及自动化制造工艺技术的应用，实现电动汽车锂离子电池的产业化生产。　　郑民生，现宁德市政协党组副书记，原蕉城区区委书记。这个项目就是在其任上引进。他表示，项目分两期建设，规划总投资预计超过3亿美元，预期可实现100亿元人民币年产值。　　目前，项目二期已于2009年底开始动

7、工，全部工程计划于2013年底全部建设完成，目前累计投资额超过10亿元人民币，并开始进行试产。　　而且，宁德新能源产业链配套项目规划也已出台，将配套建设上下游供应链，涵盖负极材料、隔离膜、电解液、材料回收循环利用及电源模组组装等。　　待园区全面建成投产，福建宁德将跻身为全球重要的动力储能电源产业基地。　　如果把风能、太阳能储存起来，做成一个储能电池，然后走向千家万户……这个就是新能源。　　而宁德新能源战略，则是打造全球重要动力储能电源产业基地。　　索尼将在9月份开售一种新型的电池。这种电池面向商业机构、政府部门、大学以及其它对电力供应要求比较高的地方。该工业电池被

8、称为ESS