201标工程旁站监理方案

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1、大连市地铁一期工程201标工程旁站监理方案1工程概况201标段包括1个车站：交通大学站；1个区间：西安路站-交通大学站区间，盾构工法，共1661.958m。1.1交通大学站工程概况1.1.1、站位：交通大学站设在大连市交通大学门前，黄河路路面下，为地下双层岛式车站，沿黄河路敷设，车站主体基本为东西走向。车站共设4个出入口（预留两个）。车站建筑面积10482m2。车站中心里程为CK18+545.817。1.1．2、周边建筑及交通状况地面建筑：车站北侧均为多层住宅建筑，南侧为交通大学，交通大学东侧有一加油站。地面交通状况：沿车站

2、方向的黄河路规划路红线宽度为45m。黄河路车辆密集，人行道混行。黄河路为交通干道，有多条公交线路及无轨电车车道，行驶的公交线路有：708、31、25、10、705、101路。管线现状：车站周围地下管线较密集，车站正上方主要的管线有：雨污合流混凝土管，管径DN1000，埋深2.14m；饮用水铸铁管，管径DN700，埋深1.53m；饮用水铸铁管管径DN900，埋深1.13m；煤气铸铁管管径DN300，中压，埋深1.50m；煤气铸铁管管径DN300中压，埋深1.45m；煤气铸铁管管径DN300，中压，埋深1.36m。车站施工时对管

3、线加强量测。车站北侧有2000×1500的暗渠，埋深2m，距车站侧墙边约4.5m，南侧有饮用水，铸铁管管径DN1400,埋深1.37m，距车站侧墙边约4.0m；国防光缆埋深1.5m，出入口通道需下穿上述管线管。1.1．3、车站规模：本站为地下双层标准岛式车站，地下主体建筑面积6748m2，其中站台层设备管理用房区374m2，公共区1082m2，站厅层设备管理用房区1484m2，公共区1505m2，付费区与非付费区面积各为708m2、797m2；出入口通道建筑面积1765m2，风道及风亭建筑面积1969m2；车站总建筑面积10

4、482m2。风道建筑面积1485.76m2，车站总建筑面积10282.57m2。本站覆土厚度约7.65m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长174.8m，标准段宽19.3m9。车站站台宽度为10m，计算站台长度113m。1.1．4、工程地质与水文地质概况1工程地质：本站地貌为马拦河阶地，表覆第四系全新统填土层，其下为第四系全新统冲洪积卵石，下伏震旦系五行山群长岭子组强－中等风化碎裂岩和钙质板岩，碎裂岩母体为钙质板岩，该段断裂、断层发育，岩石挤压破碎严重，节理裂隙发育－极发育，地层自上而下依次为素填土、卵石、强风化碎

5、裂岩、中风化碎裂岩、强风化钙质板岩、中风化钙质板岩。场区地震动峰值加速度为0.10g，设计地震分组为一组，场区内无地震液化土。场区土壤最大冻结深度为0.93m，标准冻结深度为0.7m。2水文地质概况：场区地下水按赋存条件主要为：第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。基岩裂隙水主要赋存于中风化白云质灰岩的裂隙以及溶隙中。本次勘察期间地下水位埋深9.8m～16.6m，水位高程33.52～40.83m，略具承压性，水量一般。场内粘土层含石英岩卵石，局部地段含量较高，丰水期施工可能成为导水通道，应提前做好防水排水措施。岩溶水主要赋存于隐

6、伏灰岩的溶洞、溶隙之中。经取水样进行室内水质简分析，地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性。1.2西安路站～交通大学站区间工程概况西安路站～交通大学站区间工程，本区间隧道起讫里程为CK16+777.459～CK18+438.117，全长1660.658米。其中CK16+777.459～CK18+108.133段长1330.674米采用盾构法施工，在CK16+784.259处设置盾构始发井，在CK18+102.008处设置盾构接收井，在CK17+643.496处设置区间风井，盾构隧道

7、衬砌的管片采用厚300mm，宽1200mm，每环由6片管片拼装而成；CK18+108.133～CK18+438.117段长329.984米采用矿山法施工。本区间长度较长，设置一处联络通道和泵站，CK16+784.259处设置盾构始发井,CK18+102.008设置盾构接收井,CK17+643.496设置中间风井，中间风井处设置变电所。区间按6级人防分段隔绝式的防护要求设计，与相邻西安路站同为一个防护单元。右线、左线在CK18+400处设人防段结构和防护门。1.2．1、沿线环境条件9本区间出西安路站后，沿西安路方向斜向西南方向

8、行走，穿越大连市发电厂、马拦河转向，沿西部大通道侧边向西北方向走行，再次穿越马拦河后，穿越大连市自来水集团有限公司后并入黄河路，到达交通大学站，区间下穿建筑物较多，包括5、6、7层建筑物各1栋，2层2栋和1层3栋及大连市发电厂、大连市自来水集团有限公司大片厂房。本区间主要沿道路及厂区敷设，