中压环网系统施工方案

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1、中压环网系统施工方案1.1.1.1主要施工方案及流程图联跳、控制电缆终端及中间接头制作施工准备及测量竖井支架安装电缆支、吊架安装环网电缆系统安装工程施工工序流程图电缆敷设高压电缆终端及中间接头制作电缆整理固定高压电缆耐压试验及终端安装开通送电接地线制安防火封堵电缆通道施工关键工序：1.1.1.2电缆通道的施工武汉市轨道交通二号线一期工程供电电缆在区间内采用电缆支架明敷设，贯通全线的电缆支架采用螺栓固定在隧道两侧的结构管片上。电缆在过轨敷设时，采用吊架的方式；电缆在站台板下、电缆隧道内沿侧墙的电缆支架敷设；电缆在电

2、缆竖井采用电缆沿现场加工的挂架敷设。（1）电缆支架的制作为争取施工时间，我方采用厂家加工定做，我方将对厂家生产能力和质量进行严格的考察，并采取监造的方式进行控制。电缆支架和电缆托臂在制作过程中严格按照设计的要求，对支架的形式（层数）、尺寸进行严格的控制。区间内电缆托架长期置于室外环境，全部支架采用热镀锌的形式进行防腐。热镀锌的要求满足国标GB/T－13912－92《金属覆盖层、热镀锌层的技术要求》的技术标准。对于特殊部位需现场进行加工的吊架、挂架，承包商将定根据现场实际情况绘制出加工图后由厂家特制加工。确需现场加

3、工的，在现场加工焊接后，做好防腐处理。（2）区间电缆支架的固定安装支架在隧道壁两侧与通过后切底锚栓连接；在站台板下的夹层内，电缆支架安装在夹层地面结构上，采用膨胀螺栓直接固定在结构上。（3）电缆竖井内支架的安装电缆由站台板下进入车站底层变电所的路径为电缆竖井，竖井内电缆通道的安装采用电缆支架或爬架，电缆的自重较大，在竖井内不能承力的地方，确定采用加工槽钢组合支架的方法如下图底座固定方式采用M12膨胀螺栓的固定，立柱槽钢与底板，横担槽钢与立柱槽钢的连接采用焊接。钢板，槽钢必须采用热镀锌制品。焊接部位在清理后做防腐处

4、理。（4）隧道过轨吊架安装隧道电缆过轨采用电缆吊架安装形式，具体安装形式如下：17285463吊架安装示意图1-隧道顶2-高压电缆3-直流电缆4-电缆托盘5-控制电缆6-槽钢7-后切底锚栓8-托臂（5）接地扁钢的安装接地扁钢由车站变电所的接地系统引出至区间，作为区间及车站电缆支架的保护接地。在电缆支架的转弯处、电缆竖井的出口处等，接地扁钢采用母线煨弯机做弧状过渡，扁钢采用搭接焊接。接地扁钢在通过伸缩缝处，根据设计的最大伸缩值留有备用长度（制作成预留弯），以防止由于气候温度的变化引起伸缩缝变形而造成接地扁钢断裂。1

5、.1.1.1电缆的敷设武汉市轨道交通二号线一期工程环网电缆敷设工程主要在区间隧道上敷设，高压电缆电缆盘体积大、且笨重，电缆路径过电缆竖井、隧道、车站站台板等。对施工方案的确定和安全保障提出了很高的要求，若轨道铺设完毕具备轨道车敷设的条件，采用轨道车敷设，若不具备条件则采用机械加人力敷设。（1）工序流程图电缆吊装电缆展放电缆排列绑扎电缆挂牌（2）电缆的运输及敷设前的准备工作l对电缆路径上的电缆支架、桥架和电缆吊架进行检查，必须施工完毕且满足施工要求。l在电缆吊装时必须核对电缆配盘是否正确。l清除路径上的杂物、障碍物

6、。l检查运输电缆车辆经过路线的道路情况，对道路进行修整。l对吊车起吊范围内的障碍物立即与相关单位进行协商、解决。l检查施工敷设用机械设备是否良好。l做好敷设区段的安全防护工作，尤其是轨道车敷设时，应委派专人值守。（3）电缆敷设1）区间干线电缆采用轨道车牵引电缆平板车，在平板车上制作电缆放线架，并安装导向装置，以轨道车为牵引力进行电缆敷设。施工过程中根据电缆规格型号的不同分别校核电缆牵引力及侧压力，牵引车速度均匀且不大于20m/min。轨道车敷设电缆示意图A电缆盘地滑轮前进方向轨道车A电缆导向装置放大图该方法特点：

7、机械敷设高压电缆，集运输电缆、敷设电缆、收取空电缆盘为一体，电缆盘直接支放在轨道车平板上，以轨道车作为牵引力，轨道车、电缆盘、电缆敷设均在动态中操作，电缆敷设在动态平衡中完成。电缆放线架一次性固定，并可重复利用，减少了中间环节，可以大幅提高工作效率。电缆敷设后由人工立即固定到已安装完毕的电缆支架上，施工作业示意图如下：35kV高压电缆由区间进入车站后，敷设路径变得复杂起来。随着路径的变换及转弯的增加，车站内由人力完成电缆敷设。在车站内进行人力电缆敷设时先在夹层内根据8-10m不同距离布设托辊，既可避免电缆前进时对

8、电缆外护套的损伤，也可在施工人员劳累时能够将电缆放置于滑轮上而又不影响电缆的前进。人力敷设细小电缆可采用直接肩扛的敷设方式。对于35kV高压电缆，若采用直接肩扛，由于人于人之间的距离过小，而且站台板下很低，直立行走比较困难。另外，对施工人员的高矮要求也应相差不大，否则，由于负荷不同，受力不同，少数人员难以承受，容易发生人身安全事故，且容易损伤电缆。由于电缆夹层内空间比较狭