石门至长沙铁路路基施工组织设计

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1、石门至长沙铁路K190+040-K196+806段路基施工组织设计一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1.1.1石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同；1.1.2石门至长沙铁路增建第二线站前工程招标文件；1.1.3石门至长沙铁路增建第二线站前工程投标文件；1.1.4石门至长沙铁路增建第二线站前工程《路基工点施工图》；1.1.5施工调查资料及当地的地质水文资料；1.1.6石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标总体施工组织设计;1.2编制范围石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标

2、K190+040-YDK196+806段路基，全长4023.51m。1.3设计概况该段路基位于益阳市赫山区沧水铺镇既有石长铁路右侧，基床由基床表层和基床底层组成，基床表层厚0.6m，采用A组填料填筑；基床底层厚1.9m，采用A、B组填料或细粒改良土填筑；基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土填筑。路基工后沉降：一般地段20cm，桥台尾过渡段10cm，沉降速率5cm/年。二、工程概况2.1线路概况K190+040-K190+800与既有线并行不等高，线间距12m；K193+800-K195+700与既有线并行，线间距

3、4.2m；其他地段为绕行地段。2.2.主要技术标准线路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；设计速度：160km/h；2.3主要工程内容及工程数量2.3.1主要工程内容路基清表、搅拌桩地基加固、路基填筑、路堑开挖、边坡支挡防护、路基排水设施等。2.3.2主要工程数量路基清表:265.9亩搅拌桩：3520m路基填方：23万方路堑开挖：32.8万方2.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况该段路基需拆迁房屋共35间。2.5工程特点并行地段对既有线行车安全有影响，属营业线施工，需加强安全防护，保证既有线行车的安全。2.6控制和重点难

4、点工程的分析和对策并行地段的路基帮宽填筑和路堑开挖是本段的重点工程，相应对策：1）路基填筑时，为确保既有既有线行车安全及路基稳定，派专人防护，设立标志杆、标志绳，采取分段拆除路基边坡加固及防护，挖台阶做到随挖台阶随填筑压实确保既有路基稳定及既有线行车安全，当帮宽路基小于2.0米时，采用人工配合小型机具施工的方法，台阶采用人工开挖。2）路堑土方开挖时，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，并做好土方调配，适宜材料利用作路堤填料。开挖前，挖好坡顶排水沟，达到排水畅通。采用人工刷坡，及时进行坡面防护工程施工。派专人防护，设立标志杆

5、、标志绳，确保既有线行车安全。石方开挖时，采用小孔控制松动爆破施工，空压机供风，潜孔钻钻眼，非电雷管起爆。爆破时用炮被及布鲁克网防护，在保证不侵限的情况下设双排脚手架进行挡护，脚手架间距不得大于20cm。利用列车间隙施工，要点爆破，并按规定设置防护，确保既有线安全。爆破后的石方弃置及运输，采用挖掘机、装载机配备自卸汽车运至指定地点。三、建设项目所在地区特征3.1自然特征情况3.1.1地形地貌丘间谷地，地势平坦、开阔，多辟为水田；丘坡，地势起伏，交通便利，丘坡上多为农舍。3.1.2地质构造表层粉质粘土，褐红，褐黄色，硬

6、塑，含约10%石英砂及少量石英质卵石切面稍光滑，中高韧性，干强度较高，厚约3m，谷地表层约0.3m种植土，局部表层为淤泥质粘土及软塑状粉质粘土。部分地方粗圆砾，黄褐、灰黄色，稍密，饱和，含约15%石英质中粗砂及少量粘性土，厚2.0m。下伏基岩为花岗岩。3.1.3水文地质特征岗丘地下水不发育，谷地潜水较发育，受大气降水补给。地下水埋深1-5m，地表水：具有溶出型弱侵蚀，碳化环境等级为H2，地下水：有硫酸型酸性弱侵蚀，有溶出性弱侵蚀，化学环境作用等级为H1。3.1.4气象地处亚热带，春湿秋燥，夏热冬寒，5～9月平均气温2

7、0℃以上；5～6月为梅雨季节，天气沉闷湿度大，7～8月极端气温可达43.6℃，极端最低气温可达-11.2℃。全年雨量丰沛，全年平均年总降水量为1373mm～1428mm，最大风速20m/s，最大积雨厚度18cm。3.2交通运输、通讯情况工程所在地交通发达，施工用大型机械设备可通过G319国道及既有乡村公路和便道运至施工现场，土石方运输沿纵向贯通便道调运。本段路基范围内通讯发达，主要管理人员、指挥人员、技术人员配备移动电话，现场施工员防护员配备对讲机，负责对外对内联络及信息传递。3.3水、电供应情况本段路基所处位置水资

8、源丰富，施工用水采用灌溉用水。配置一台200KVA发电机。四、施工组织安排4.1施工总体目标4.1.1安全目标杜绝职工因工重伤及以上事故、机械事故、火灾事故、重大交通事故，不发生危及行车安全的责任事故，年度负伤频率控制在12‰以下，安全标准工地建设达标率100％。4.1.2质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的施工质量验收标准，并满足按设计