武咸公路钻孔桩基细则(1)

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1、中咨监理、鸿诚监理联合体武咸公路改造工程项目监理部武咸公路改造工程（梅家山立交~三环线）钻孔桩施工监理实施细则中咨监理、鸿诚监理联合体武咸公路改造工程项目监理部2009年6月29日　　武汉市武咸公路改造工程　　　　　钻孔桩施工监理实施细则　　　　　　中咨监理、鸿诚监理联合体武咸公路改造工程项目监理部钻孔桩施工监理实施细则编制：审核：批准：中咨监理、鸿诚监理联合体武咸公路改造工程项目监理部2009年6月29日　　武汉市武咸公路改造工程　　　　　钻孔桩施工监理实施细则　　　　　　中咨监理、鸿诚监理联合体武咸公路改造工程项目监

2、理部目录一.工程概况-1-1.1基本情况-1-1.2工程地质-1-1.3钻孔灌注桩的工程特点-3-二.编制依据-4-三.监理工作流程-5-3.1钻孔灌注桩监理工作流程-5-3.2材料控制流程图-6-3.3测量控制流程图-7-3.4试验控制流程图-8-3.5施工安全监控程序框图-9-四.监理工作的控制要点及目标值-10-4.1成孔质量的控制-10-4.2成桩质量的控制-12-4.3钻孔灌注桩施工控制要点-13-4.4监理工作目标值-15-五.监理工作的方法、制度及措施-15-5.1监理工作的方法-15-5.2监理监控措施-

3、16-　　武汉市武咸公路改造工程　　　　　钻孔桩施工监理实施细则　　　　　　中咨监理、鸿诚监理联合体武咸公路改造工程项目监理部一.工程概况1.1基本情况武咸公路改造工程第三合同段始于栅栏口立交二期，止于江泰路即（K0+000~K3+000）。武咸公路规划为城市快速路，段采用高架桥加地面辅道形式。桥梁工程包含主线桥及上下桥匝道两部分。此合同段线桥长3km，其中高架桥长2.83km，上下桥匝道—组，匝道长0.36km。高架桥沿线依次跨越雄楚大道、栅栏口路、巡司河路、三角塘、江民路、江泰路。其中跨越雄楚大道处为箱涵，K0+00

4、0~K0+164.481为上高架的路基、而后为高架桥，梅家山立交、K2+161.481上下匝道。此段高架桥标准段断面均为双向6车道（桥宽26.0m），在上下桥匝道处及处远期立交匝道桥接口处均有加宽（30.0~46.0m）。1.2工程地质拟建工程沿线场地以道路为主，地形较为平坦。现将场地内分布的地层从上至下简述如下：①1-1杂填土：杂色，稍-中密，局部松散，主要由碎石、石块及粘性土构成，其中硬质物含量约为20-40%，大部分堆填时间大于10年。②3-1粘土：褐灰色、灰黄色，可塑～软塑，局部可塑，饱和。③3-2粉质粘土：黄褐

5、色、灰褐色，可塑，饱和，含少量铁锰质氧化物斑点。④3-2a粉质粘土：黄褐色，硬塑，局部可塑，饱和，含少量铁锰质氧化物斑点。⑤4淤泥质粉质粘土：灰色，饱和，具腐臭味，局部夹薄层粉土，偶含螺壳。⑥5粉质粘土夹粉土、粉砂：灰色，软塑～可塑，饱和，夹粉土、粉砂。⑦6-1粉砂：灰色，稍密，局部松散，饱和，成份以石英、长石为主，含少量云母，局部夹粉土。⑧6-2细砂：灰色，局部夹粉砂，饱和，成份以石英、长石为主，含少量云母。　　武汉市武咸公路改造工程　　　　　钻孔桩施工监理实施细则　　　　　　-18-中咨监理、鸿诚监理联合体武咸公路改

6、造工程项目监理部①6-4中粗砂夹砾卵石：灰色，饱和，稍中密，含少量砾卵石，其成份以石英砂岩及石英岩为主，少量为燧石，多呈园状，粒径一般0.5-3cm，钻孔中所见最大粒径为5cm，含量10-35%不等。②8含碎石粉质粘土：棕红色，可塑，局部软塑，饱和，碎石含量约10-20%，粒径一般为1.5cm～5cm，钻孔中所见最大粒径为10cm，碎石成份主要为灰岩、硅岩及砂岩，呈棱角状。③9-1a残坡积粘性土：灰黄色，硬塑，局部可塑，饱和，局部夹强风化状碎石。④11-1强风化砂岩：紫红色，岩芯呈长柱状，少数呈碎块状，手可折断或捏碎，胶

7、结相对较差，取芯率约85-90%。属极软岩，节理发育，岩体较破碎，基本质量等级为V级。⑤11-1b强风化泥岩：暗红色，岩芯大多呈碎块状，手可折断，取芯率约80-85%。属极软岩，节理裂隙发育，岩体破碎，基本质量等级为V级。⑥11-1c强风化含砾砂岩：紫红色，岩芯呈短柱状及碎块状，其中砾石成分一般为石英砂岩，手可掰断，胶结较差，取芯率约80-90%。属极软岩，节理发育，岩体破碎，基本质量等级为V级。⑦11-1d强风化角砾岩：紫红色夹灰色，岩芯呈短柱状及碎块状，其中角砾成分一般为灰岩，含量约50%。锤击易碎，声音较沉闷，胶结

8、较差，取芯率约70%～80%。属极软岩，节理裂隙发育，岩体破碎，基本质量等级为V级。⑧11-2中风化砂岩：紫红色，块状构造，砂质结构，岩芯多呈长柱状，手用力可折断，取芯率约85-95%。属极软岩，节理不发育，岩体较完整，基本质量等级为V级。⑨11-2a中风化砂岩：紫红色，块状构造，岩芯多呈长柱状，胶结较差，用手可捏碎