摩托车、汽车产业分析与发展对策

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1、摩托车、汽车产业分析与发展对策摩托车、汽车产业是重庆的支柱性产业，也是九龙坡工业园的传统性产业。其收益占园区总收益的很大一部分，其地位也显得尤为重要。正确分析其产业走向，并确定出相应的发展策略对引导“两车”产业的发展具有战略性的意义。本文分为两个部分分别对摩托车、汽车产业进行分析，发现存在问题并提供相应的对策，以引导“两车”产业向着正确的方向发展。第一部分摩托车产业分析与重庆摩托车产业发展对策我国摩托车产业80年代起开始发展，从1993年起产量超过日本，连续十年保持世界第一，占世界摩托车产量的一半以上。可与产量创新高不相称的是利润保持下

2、滑，1996年—1997年，每辆摩托车盈利高达2000元，而如今盈利只有200元。全行业的利润也不乐观，1995年全行业的利润为22亿元，1996年利润为16亿元，1997年为8.7亿元，1998年为8.2亿元，1999年为4.7亿元，2000年全行业首次出现亏损，微亏70多万元，2002年情况出现好转，第四季度开始盈利。纵观这些情况，摩托车产业究竟何去何从呢？本文第一部分将集中探讨这个问题。首先对摩托车产业做产业结构分析，然后结合重庆地区自身的优势与劣势以及面临的机会与威胁提出相应的对策。一、摩托车产业产业结构分析(一)竞争作用力分析

3、产业竞争是由五种竞争作用力所驱动的，它们分别是进入威胁、替代威胁、买方侃价实力、供方侃价实力和现有竞争对手的竞争。正是这五种产业作用力决定了产业的发展以及整个产业的最终利润潜力。其作用力的相互构成如图1所示：产业竞争对手（现有公司间的竞争）潜在进入者替代品供方买方新进入者的威胁买方侃价实力供方侃价实力替代产品的威胁图1驱动产业竞争的力量现在利用竞争模型对摩托车产业做一个详尽的分析。-15-摩托车、汽车产业分析与发展对策1.进入威胁进入威胁的大小主要取决于进入壁垒的大小。进入壁垒主要由规模经济、产品差异、资本需求、转换成本、分销渠道和政府

4、政策，六方面所构成。我国的摩托车产业经过二十多年的发展后，已形成了明显的规模经济。现今我国的摩托车的整车生产能力已到达1500万辆，2003年我国共生产摩托车1465.77万辆，比上年同期增加173.65万辆，增长13.44%。由此也形成了摩托车生产单位成本的降低。规模经济的形成提高了摩托车行业的进入壁垒。在现今的摩托车市场上，虽各企业推出的摩托车有同质化趋势，但摩托车本身的型号却较多，主要有50ML、60ML、90ML、100ML、110ML、125ML、150ML、250ML、750ML等15个排量。此外嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申

5、等摩托车企业正逐步树立起了自己的品牌优势。这些在一定程度上都有助于摩托车行业的进入壁垒的提高。由于现今的摩托车行业主要是以低成本为主要竞争手段，因此要建立自己的规模经济，增加生产能力就需要大量的资金投入。除此外，开发一种新款新车型的成本高达几千万，而且风险很高。这些大量的资本需求实质上提高了其行业的进入壁垒。一辆摩托车的组装需要近300家不同的企业提供零部件，在摩托车行业有一定根基的企业与零部件供应商建立起了长期联系，这实质上减低了交易成本。而新的企业要进入这个行业，必须与众多的零部件供应商打交道，这样的转换成本是相当高的。摩托车行业竞

6、争的激烈早已使原有的企业注重分销渠道，理想的分销渠道已为这些企业所占有，分销渠道获取的不易同样提高了进入壁垒。现在我国有六七十个城市颁布了“禁摩”、“限摩”令，这使摩托车市场缩小的同时也使摩托车行业的进入壁垒提高了。纵观形成摩托车行业进入壁垒的六个方面，可以看出摩托车行业的进入壁垒已经是相当高的了。在九十年代，摩托车行业发展壮大时期，其产业壁垒不高，此行业存在着相当可观的利润，有大量企业涌入这个行业。这经过九十年代后半期的角逐后，行业的进入壁垒进一步提高，利润也在大幅下降。摩托车行业潜在进入者想进入此行业自身必须具备一定的实力能成功地克

7、服这些进入壁垒。目前，在国内进入此行业的企业比以前少了很多。2.替代威胁从更广阔的视角来看，一个产业的所有企业都与生产替代品的企业进行竞争。这些生产替代品的企业造成了本产业利润的流失。现今购买摩托车的消费者的主要目的是为了代步的需要。摩托车具有一定的机动性，其机动性能越好于自行车。因此自行车不应该视为其主要的替代品。现在高价位的摩托车一般在1万元左右，而小型汽车的价位有在3万元左右的。购买高价位摩托车的消费者很可能在未来经济允许的条件下转而购买小型汽车，毕竟小汽车比摩托车代步能力更强，还可以显示身份。有关资料表明：人均年收入达到400—

8、800美元时，摩托车销售将进入上升时期，人年均收入达到2000美元时轿车开始进入消费市场。现一些城市的人年均收入已超过900美元，并还有进一步增长的趋势，而且随着我国WTO的进入，汽车价格也要进一步放开，加