汽车电子复习重点

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1、汽车电子一、车用电子控制系统：综述：三、传感器1.组成：传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路2.车用传感器：a空气流量计：※速度流量型：叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、质量流量型：热膜式空气流量计、热线式空气流量计①热线式空气流量计※（重点）工作原理：微米级直径铂金热线电阻RH置于进气道中，空气流经热线时，会带走部分热量，使热线温度下降。热线周围通过的空气量越大，则单位时间内的热量损失就越大。而对同一发动机，进气通道的截面积是定值，则在热平衡时，单位时间内的热量损失与加热量必须相等。所以若维持热线和进气温度差不变，则供给热线的电流大小就是空气质量流量的衡量单位控制过程：RA

2、、RB、RH、RK组成惠斯登电桥电路。空气流过RH→RH温度降低→RH电阻值减小→电桥失去平衡→控制电路增大电流经RH的电流以恢复RH的阻值，使电桥重新平衡→RA两端的电压增大，此电压即为热线式空气流量计的传感信号。（RA为图中R3、RB为图中R2）（图也要记）b氧传感器（闭环控制）：二氧化钛氧传感器、二氧化锆氧传感器（输出电压特性在过量空气系数α=1（空燃比14.7:1）时突变，α＞1时输出几乎为0，α＜1时输出电压接近1）氧传感器在只有在高温时才起作用四、电控汽油喷射系统（EFI）1.电控汽油喷射系统总述：（1）原理：利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理机的判断计算，使发动

3、机在不同工况下，均能获得合适空燃比的混合气。（2）EFI的基本组成：三子系统：进气系统、燃油系统和控制系统。（3）电喷系统分类：a按喷射位置分：多点喷射控制（MPI）：每缸一个喷油器，不存在各缸混合气不均匀问题，进气管设计仅考虑具有最大的充气量。特点：能较好地控制各缸工作的不均匀性；安装在各缸进气门附近；可以实现多点顺序喷射；可以实现更快的响应和更加精确的空燃比控制单点喷射控制（SPI）：存在混合气再分配问题，进气管的设计用着重考虑混合气向各缸分配的均匀性特点：不能很好地控制各缸工作的不均匀性；安装在节气门体上；控制系统比较简单。缸内直接喷射控制（GDI）b按喷射方式分：连续喷射：间断

4、喷射：①同时喷射；②分组同时喷射；③顺序喷射c按空气计量方式分※：L型燃油喷射D型燃油喷射“L”是德语主Luft(空气)的第一个字母。“D”是德语Druck(压力)的第一个字母。L型燃油喷射：汽油发动机电控燃油喷射系统中，ECU根据空气流量计和发动机转速传感器信号确定空气流量，再根据空燃比要求计算出每循环的供油量。D型燃油喷射：汽油发动机电控燃油喷射系统中，ECU根据进气管压力传感器和发动机转速传感器信号确定空气流量（根据进气管压力和发动机转速推算出吸入的空气量），再根据空燃比要求计算出每循环的供油量。这种方式因受进气管内压力波动的影响，测量精度不高，但进气阻力小，充气效率高。d按控制

5、方式分：①开环控制②闭环控制3.燃油供给系统：冷起动喷油器：①组成：进气总管的中央部位②作用：改善发动机的低温起动性能它的喷油量取决于喷油时间（由冷起动喷油器限时开关控制）③冷起动喷油器限时开关控制原理：冷起动喷油器限时开关是个温控开关，内部有一对常闭触点，其活动触点由金属片制成，在双金属片周围缠绕着两组加热线圈，双金属片若受热则弯曲将触点断开。发动机冷起动时，限时开关触点处于闭合状态，冷起动喷油器电磁线圈通电，电流经蓄电池（+）→点火开关→冷起动喷油器的电磁线圈及限时开关→双金属片及触点→搭铁→蓄电池（-）构成回路，冷起动喷油器喷油。同时，有电流流经加热线圈，两热线圈使两金属片受热，

6、当金属片弯曲到触点断开时，冷起动喷油器停止喷油。发动机在正常运转时，此开关处于断开状态。喷油量控制：计算过程：控制原理：喷油器的喷油量取决于喷油压差，喷油器喷油孔截面积，喷油压力，喷油器的开启时间(1-20ms)，和针阀升程(0.15mm)。当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间(喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。4.同步喷射与异步喷射：a同步喷射（在固定的曲轴转角）①在每个工作循环都以相同的规律进行喷射，是基本的喷油量控制模式，在所有工况下均要进行同步喷射。②MPI，喷射可以是一个工作循环1次、2次

7、或多次；③SPI，喷射方式与各缸进气同步。b异步喷射（与曲轴转角无关，变工况）①过度工况执行，以适应空气量的变化，是同步喷射的补充②起动时；起步时；急加速时③一般检测节气门开度的变化量来确定五、汽油机点火控制1.点火提前角：（1）目的：获得最大扭矩（最佳点火提前角可对应获得最大扭矩）（2）影响点火提前角的因素：a转速：发动机转速越高，最佳点火提前角越大。即发动机转速升高，点火提前角应增大b发动机负荷：最佳点火提前角随负荷增大而减小。（燃烧速度越