双华至下八段施工组织设计

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1、五华县X029线双华至上八段改建工程第二标段（桩号：K13+075.49~K15+040）施工组织设计一、编制依据（一）、合同文件及指令性文件。（二）、五华县交通局下发的施工设计图纸和有关补充文件、变更。（三）、交通部颁发的有关公路工程的技术规范、预算定额和检验评定标准。（四）、公司的各项规章制度。（五）、施工现场的实际情况。二、工程概况（一）、概述本工程起点位于广东省五华县双华镇，起点桩号为K13+5075.49，途经双华、布尾、军营等，终点桩号为K15+040，路线全长1.96Km。全线基本沿老

2、路走向改建。（二）设计技术标准本工程按山岭重丘区三级公路技术标准进行设计，主要技术指标如下：1、计算行车速度：30km/h；211、设计荷载：汽–20，挂–100。2、设计洪水频率：路基、涵洞1/25；3、路基宽度：7.5m；4、桥涵设计宽度：与路基同宽；5、横断面布置：3.0m×2（行车道）+0.75×2m（土路肩）；6、采用标准：部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97）。（三）、自然地理概况1、地理位置本路段位于广东省五华县境内，西起双华镇，东止军营。位于五华县东南部。2、地形地貌沿线

3、所经地区地貌属山前冲洪积平原~低山丘陵地带，地形起伏变化较大。3、地质与地震根据土层的组成、成因及物理力学性质，参照线路桥梁地质钻探资料，土层可划分4个层次，即：（1）素填土及耕表土；（2）洪、冲积土；（3）坡积土、残积土；（4）岩浆岩。路线所在地区地震烈度为Ⅵ度。4、气候水文本路线地处亚热带，气候温和，雨量充沛，降雨量年内分配很不均匀。年平均气温25℃，年最高气温38℃，年最低气温-2.5℃，无霜期长，年平均降雨量1661毫米。21（四）主要工程数量路基挖方：66175m³路基填方：57813m³

4、浆砌圬工：393m³涵洞：11座（其中盖板涵10座，圆管涵1座）垫层：11476m²基层：10573m²面层：9670m²一、施工条件（一）、交通道路施工地段位于五华县东南部，是连结双华镇与上八乡的主要交通运输干线。水泥、钢筋、机械设备从梅州运入施工地段。施工地段所在地雨水充足，山体边坡不稳定，时有塌方发生。要保证交通畅顺，必须进行大量的道路水毁修补工作和及时清理塌方，并进行日常维修养护。（二）、材料1、石料本工程沿线所需石料均由平南镇石场提供，该石场储量丰富，质量一般均能满足工程要求。2、砂料21

5、本工程所需砂料均由大都镇或平安镇砂场提供，砂质为中粗砂，洁净，石英含量高、质量好，广泛应用于当地各项工程建设，能满足工程要求，运输较为方便。3、路基填料本工程所需路基填料主要以开挖路基的利用方填筑为主。4、水泥沿线水泥缺乏，需外购解决，多来自梅州市，可满足工程需要。5、水、电沿线水源充足，水质良好，电网发达，电力较充足，均能满足工程需要。(三)、通讯使用移动电话、固定电话或对讲机。一、施工准备受业主委托，于2004年3月18日组织技术队伍进驻双华镇。依据设计图纸对全线段进行平、纵、横的复测工作，并放

6、样出公路用地所需征地界，为业主征地和拆迁做好前期准备工作，同时进行材料、地质、水文、运输道路等情况调查。2004年4月8日项目部组织人员、机械进场，正式开工。（一）、人员配置根据工作性质和有效工作日按每月20天计算（除公司统一另有安排活动日和影响施工的风雨天），参照有关定额计算，在规定的工期内拟投入各类人员如下：管理人员5人；工程技术人员5人；技工40人；普工50人。（二）、驻地建设21根据当地交通、水电、通讯、生活资料提供、医疗保健及施工现场情况，拟在双华镇军营村设立项目经理部，面积为450m2。

7、（三）、施工便道陡坡高填土地段，先做便道至最底层，从最底层开始分层填筑施工；深挖方地段，先做便道使挖掘机的工作高度能到达开挖线，进行往下减土。（四）、材料试验及配合比设计委托梅州市公路局公路工程质量监测站进行如下试验：1、填料做CBR试验；2、片、块石做强度试验；碎石进行压碎值指标、含泥量、针片状含量及筛分试验；砂进行含泥量、云母含量、SOˉ3含量及筛分试验；3、钢筋物理力学性能试验和焊接试验；水泥物检试验；4、砂浆配合比、混凝土配合比设计试验。一、工程管理目标（一）、质量目标：本建设项目工程质量等

8、级达到优良。即：单位工程全部合格，优良率不小于80%，且建设项目的工程质量评分值不小于85分。（二）、工期目标：21当地政府的征地、拆迁工作能按时完成，且天气状况能满足一个月有20天工作日的情况下，则保证在上级下达的工期内，即在2004年11月30日完成全部施工。（三）、安全目标：无重大安全事故发生，做到人员无因施工安全事故死亡、重伤。安全检查90分以上。六、组织机构项目经理部实行项目经理负责制。项目经理对公司总经理负责，对施工段的工程质量、工期和安全、文明施工负责。