车身设计期末复习题完整版

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1、作业:名词解释：1．数字样机技术(DigitalMock-Up,DMU)答：数字样机技术从宏观上来说是一套基于协同作业机制与理念的并行工程开发技术,在产品的设计阶段就充分考虑产品的装配环节及其相关的各种因素的影响，在满足产品性能与功能的条件下，通过改变零件装配结构来降低装配时的复杂性：从微观来说，它是一套结合一系列专用模块，如浏览，运动干涉分析，空间漫游及折装模拟，结构优化等分析工具的实用高数技术。采用精心策划字化预装配技术后，为提高机构运动路线优化，确保机构的可制造性，可装配性和可维修性提供了强有力的技术手段，这样就能大大提高汽车产品的开民速度和质量。2．车身概念

2、设计答：车身概念设计可概括为以车身产品策划为依据，将造型概念和工程结构有机结合，将创意转换为方案的实现过程。3．车身结构可研答：车身结构可研是指以满足车身开发目标并服务于车身造型的结构可行性研究、构思及布置等活动的总称。4.虚拟设计制造(VirtualDesignandManufacure)答：虚拟制造是实际制造过程在计算机上的映射，即采用计算机仿真与虚拟现实技术，在高性能计算机及高速网络的支持下，在计算机上群组协同工作，实现产品设计、工艺规划、加工制造、性能分析、质量检验，以及企业各级过程的管理与控制等产品制造的本质过程，以增强制造过程各级的决策与控制能力。5．虚

3、拟产品开发(VirtualProductDevelopment,VPD)答：虚拟产品开发也称虚拟产品设计制造，是产品设计制造的真实过程在虚拟环境中的映射。其将产品从概念设计到投入使用的全过程（产品的生命周期）在计算机上构造的虚拟环境中虚拟地实现，其目标不仅是对产品物质形态和制造过程进行模拟和可视化，而且是对产品的性能、行为和功能以及在产品实现的各个阶段中的实施方案进行预测、评价和优化。虚拟产品开发是真实产品开发的测试床，可定义为虚拟设计和虚拟制造两部分。6．疲劳破坏及疲劳强度答：疲劳破坏是指在反复载荷(也称作“疲劳载荷”)作用下，结构中裂纹形成、扩展乃至断裂的过程。

4、疲劳强度是在无数次(钢铁约为106～107)重复交变载荷作用下不产生断裂的最大应力。7．并行工程(ConcurrentEngineering)答：并行工程是对产品及其相关过程(包括制造过程和支持过程)进行并行的一体化设计的一种系统化的工作模式。8．基于知识的工程(KnowledgeBasedEngineering,KBE)答：基于知识的工程是一种工程设计方法学，它通过对设计方案、设计过程进行知识的捕捉和构造，并对设计方法和设计过程进行定义，根据功能要求、部件信息和处理过程的描述，快速生成新的设计方案，从而高效地指导设计。简答题：1．请分析说明车身结构刚度和动力学性能

5、设计的过程。答：车身结构刚度过程：刚度测试和分析、车身整体刚度设计、车身局部刚度、动力学性能设计过程：一：主观评价和客观测量：包括主观评价和道路响应测量二：确定性能指标三：性能综合四：结构动力学设计；模态研究与控制；建立系统模型；动力学计算分析；分析流程；性能平衡；结构优化。五：结构设计2．请结合车辆纵向碰撞的理想特性曲线说明车头三个变形吸能区段的意义。答：图中表示了在碰撞中车头的三个变形吸能区段。第一区段表示是低速碰撞，其车辆的变形及变形力值都应该比较小，以利于保护行人和车辆；第二区段为相容区，变形力值应该均匀，即在中速碰撞过程中能量比较均匀地被吸收，尽量降低撞击

6、加速度峰值：第三区段表示在高速碰撞时使汽车乘员室具有自身保护能力，车身结构在这个区段应有较大的刚度，从悬架到车身前围板之间的变形力急剧上升，阻止变形扩展到乘员室；而且要求在这个碰撞过程中，必须通过相应的结构措施使汽车动力总成向下移动而不致挤入乘员室。3．车身布置设计是在整车总体布置的基础上进行的，试说明满足整车的行驶和使用性能要求所体现的两个方面。答：1轿车级别，主要以发动机排量为依据，同时考虑轴距和车身装配的豪华程度（通常分为基本型，舒适型和豪华型等）。不同级别的轿车，其车身尺寸和轴距大小控制在一定范围内。2发动机和传动系的布置形式，以及各总成和部件的布置位置，空

7、间尺寸等，决定整车的轴荷分配，影响整车动力性，操纵稳定性，安全性，整车长，宽，高，以及车身布置的位置和空间。4．车身中“四大主体工艺”是指什么答：车身工艺通称为“四大主体工艺”：冲压、涂装、焊接和总装。5．发动机的布置方式和驱动形式有哪几种答：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）和发动机前置前轮驱动（FF）。6．车身布置的主要内容有哪些答：车身布置主要内容1.发动机布置形式和去懂方式2.轮罩形状和地板布置3.发动机舱和前围布置4.车室内布置5.后围布置6.行李箱、燃油箱和备胎等布置7．H点装置是指什么，如何定义H点答：H点装置是用于建立车内布置