我国汽车工业上半年经济运行分析

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1、我国汽车工业上半年经济运行分析我国汽车工业上半年经济运行分析???2003年上半年汽车工业延续了上年的高速发展态势，整体经济运行状况良好。由于受到非典疫情的影响，汽车产销增速出现前高后低的走势，各车型分化明显，但在轿车强有力的拉动下，汽车产销总体仍保持了较高的增长速度，产销总量均超过200万辆，汽车工业各主要经济效益指标增速较高。上半年汽车工业经济运行特点前高后低半年产销已超过200万辆???今年伊始，汽车产销增势强劲，3月汽车生产达到41万辆，成为上年的最高点，突破了月产量历史最高纪录。一季度汽车产销增速超过50％，产量超

2、过100万辆。4月中下旬，汽车产销开始回落；5月，非典的影响表现的比较明显，汽车产销快速回落，当月产销水平已接近上年同期水平；6月，汽车产销出现小幅反弹，虽然力度不大，但仍有力地确保了上半年高速增长的态势。上半年汽车生产完成207.66万辆，销售完成202.72万辆，分别比上年同期增长34.13％和31.99％。上半年分月销售变动趋势见图一。车型分化明显轿车一枝独秀???载货车、客车和轿车三大车型增长情况差别很大，其中，载货车和客车产销增速较慢，生产增速分别为6.17％和7.03％，销售增速分别为5.17％和16.04％，（

3、轻型载货和轻型客车销售增速超过20％，而连续几年高速增长的重型载货销售增速几近零，中型载货和中型客车销售下降幅度较大，在20％左右）。特别值得一提的是轿车，上半年一直产销两旺，产销累计完成分别为89.55万和84.28万辆，同比增长分别为103.53％和82.44％。???从表一九类车型的增长贡献度看，轿车的产销增长贡献度分别为88.21％和77.50％，成为汽车总量增长的绝对力量；除轿车外，轻客和轻型载货车的增长贡献度超过10％，其余5类车型生产有四类车型增长贡献率为负，销售有三类车型增长贡献率为负。二季度载货客车销售整体

4、不如上年???一季度载货车和客车同比增速近三成，虽然重型载货车增速放慢，但在轻型载货车的拉动下，载货车整体保持了较快的发展速度。进入二季度，载货车和客车销售连续两个月下降，5月跌入最低点，均比上年同期下降近2成，虽然6月份有所回升，由于幅度不大，二季度载货车和客车整体陷入低谷，其中载货车二季度共完成31万辆，比上年同期下降6.95％，客车完成28.3万辆，比上年同期下降2.25％，且比今年一季度下降了7.02％。行业经济效益良好???1－5月，5373家行业企业实现产品销售收入3511.27亿元，同比增长42.85％，实现利

5、润325.93亿元，同比增长128.48％。行业整体经济效益继续保持快速发展的态势，行业经济效益良好。上半年影响因素分析多种因素促使轿车持续走高???从表二可以看出，今年上半年轿车销售延续了上年的上升趋势，除二月份销售出现一个低谷外，其他五个月份均在高位运行，二季度轿车月均销量超过15万辆。分析轿车持续走高的原因，一是与城镇居民生活水平的不断提高密切相关。2002年职工平均工资比上年上升了14.28％，经济较发达的地区居民购私车的热情进一步升温，有力地拉动轿车市场的增长。二是轿车价格的下降直接促进了轿车的消费。据不完全统计，

6、上半年有80余种（次）轿车直接或间接的降价，最高降价额度达5万元，已经非常接近消费者的心理预期，而居民的另一主要消费对象房产的价格与居民的收入差距非常大，如北京市内房价涨势明显，居民更愿意购买价格便宜、空气清新的郊区住房加一部私家轿车。三是新车型的不断推出，轿车市场的迅速扩容使得轿车生产企业竞争的加剧。上半年新车型的下线和上市的频率加快，除了极个别的新车型还未打开销路外，绝大多数均出现上市一个红一个的现象。四是突如其来的非典疫情出行方式发生变化。一部分潜在购车人群提前实现了购买；五是由于汇率的变动和进口许可证的紧俏，进口轿车

7、价格小幅上升，为国产同档次轿车让出空间，而国产高档轿车较低的定价颇具竞争力。???????重型载货车市场已趋平稳???在经过3年的高速增长后，今年上半年重型载货车市场开始趋于平稳。市场对大吨位的载货车需求极其旺盛，因此具有这种能力的汽车厂家，如中国重汽、川汽和陕汽三家企业产销增长非常快，但产能难以在短时间内迅速扩大，市场需求受到了生产能力的制约；随着国家对房地产投资提高门槛和汽车消费信贷的更加规范化，中重型载货车的需求一定程度上受到影响。中型载货车继续向重型和轻型分化。上半年中型载货车销售完成6.89万辆，不足重型载货车的一

8、半，同比下降29.45％，而轻型载货车销售完成32.01万辆，同比增长29.98％，成为载货车增长的最主要力量。微型载货车处于转型和环保政策的影响，其发展受到一定的影响，上半年仅销售6.62万辆，比上年同期下降22.44％，市场萎缩明显。客车市场苦乐不均???上半年对客车市场影响有两个主要