aeb 2001燃气喷射系统维修手册

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1、维修手册捷达CNG/LPG电器部分AEB2001燃气喷射系统（AEB）捷达双燃料200808年6月版22／22AEB2001燃气喷射系统维修手册目录一、AEB2001燃气喷射系统组成31、燃料供给系统32、AEB2001控制系统6二、安装AEB2001燃气喷射系统设置程序（用户版）7三、AEB2001燃气喷射系统设置程序（用户版）使用111、控制器与计算机的连接112、运行AEB－NGVBeijing设置程序113、设置程序的使用11五、点火提前角调节器安装和使用（适用于CNG）161、点火提前角调节器安装要求162、点火提前角调节器接线原理图163、点火提前角调节器端口结构164、点火提前角

2、调节器设置开关功能175、点火提前角度设置176、车型设置187、点火提前切换点设置188、紧急情况的处理18六、CNG系统电路图19七、LPG系统电路图2022／22AEB2001燃气喷射系统维修手册一、AEB2001燃气喷射系统组成1、燃料供给系统（1）冷却系统出口CNG燃料供给系统冷却系统进口储气瓶：储存天然气的容器，最大工作压力20Mpa；高压管路：将储气瓶内的CNG输送至减压器的管路，一般采用D6X1不锈钢管；充气阀：CNG加气站向储气瓶充装天然气的接口，目前国内有两种结构形式：插销式，插销直径12毫米；快装式（NGV—1）。充气阀安装在高压管路中间。减压器：将储气瓶内的CNG压力降

3、至发动机工作需要压力的部件，为两级减压结构。减压器进口压力最大20Mpa，出口压力1.8bar。低压管路：减压器至高频电磁阀组的燃料输送管路。高频电磁阀组：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。当发动机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间。低压分管：高频电磁阀组至发动机进气歧管之间的管路。22／22AEB2001燃气喷射系统维修手册真空管路：将发动机进气管真空度，燃气喷气压力引入压差传感器，将发

4、动机进气管真空度引入减压器的管路。低压分管接口：低压分管与进气歧管之间的接口。水循环管路：将发动机冷却液引入减压器、为减压器工作过程提供热量的管路。在CNG减压器的出水口上设计了保持腔内温度恒定的调节机构，冷却液的流动方向应符合减压器工作的需要。（2）LPG燃料供给系统储气瓶：储存LPG的容器，最大充装量为其水容积的80％。组合阀：为LPG进入和输出储气瓶、并具有限充装、安全、过流保护等功能的部件。组合阀密封盒：将可能从储气瓶内泄漏出的LPG密封在内、防止扩散的部件。充气阀：LPG加气站向储气瓶充装LPG的接口，目前国内有两种结构形式：卡套式和螺旋式。充气阀座：安装、固定充气阀的部件。波纹管管

5、路：将组合阀密封盒内的LPG引出车外的管路。充气管路：充气阀与组合阀之间的管路，为D8X1铜管。22／22AEB2001燃气喷射系统维修手册高压管路：将储气瓶内的LPG输送至减压器的管路，一般采用D6X1铜管；LPG电磁阀：为按照系统工作和安全的要求，切断或接通高压管路的部件，同时具有过滤掉LPG中的杂质的功能。减压器：将储气瓶内的CNG压力降至发动机工作需要压力的部件，为一级减压结构。减压器进口压力最大2.2Mpa，出口压力0.65bar。低压管路：减压器至高频电磁阀组的燃料输送管路。高频电磁阀组：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃

6、料喷射。当发动机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间。低压分管：高频电磁阀组至发动机进气歧管之间的管路。低压分管接口：低压分管与进气歧管之间的接口。真空管路：将发动机进气管真空度，燃气喷气压力引入压差传感器，将发动机进气管真空度引入减压器的管路。水循环管路：将发动机冷却液引入减压器、为减压器工作过程提供热量的管路。在CNG减压器的出水口上设计了保持腔内温度恒定的调节机构，冷却液的流动方向应符合减压器工作的需要。22／22AEB2001燃气喷射系统维修手册2、

7、AEB2001控制系统AEB2001控制系统信号连接控制器：根据发动机的MAP信号和燃气温度信号、转速信号等，控制高频电磁阀阀组的打开顺序和每一次的打开时间（燃料喷射量）；转换开关：实现使用燃气和使用汽油之间的燃料转换过程，并显示燃气的燃料量和使用的燃料模式；点火提前角调节器（CNG）：在使用燃气时，在汽油ECU控制的点火提前角的基础上，自动将点火提前角度加大一定的度数。22／22AEB2001燃