高安路总体施工组织设计

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1、上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计高安路总体施工组织设计1上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计1.工程概述1.1建设背景上海市轨道交通10号线工程一期从市区的西部穿越市中心城区至新江湾城，途经闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、闸北区、虹口区和杨浦区，线路全长约36.038Km，共设29座地下车站。高安路车站为10号线工程的一个一般中间站,站址位于淮海中路、高安路交叉口以东的淮海中路下，为地下2层岛式车站。外包总长为182.8m，标准段外包宽度为20.0m，变电所处（东端头井北侧）加宽至31.6m，。高安路车站包括3个出入口和

2、东、西端头井南侧的活塞风井以及主体东北侧的排风井、新风井等，并在车站标准段北侧预留一个出入口。高安路车站基坑保护等级1～10轴、23～25轴为一级，其余为二级。车站主体采用钢盖板体系的半盖挖顺筑施工工艺，附属结构采用明挖顺筑施工工艺。工程总平面图见附图-01。1.2设计方案1.2.1围护结构及支撑体系1）车站主体围护结构根据高安路站的地质特点，车站主体结构围护均采用刚度大、强度高、抗渗性能好的地下连续墙，并与后期制作的结构内衬墙一起共同形成永久结构的外墙。连续墙采用C30S8水下砼。高安路车站主体采用地下连续墙和现浇混凝土内衬复合结构，标准段开挖深度为

3、15.66m，采用800mm厚地下墙围护，深度29m（3～10轴）/30m（10～23轴）；东、西端头井开挖深度分别为17.26m、17.62m，采用800mm厚地下墙围护，深度33m；基坑第一道采用砼支撑，其余为钢支撑体系。结构楼板、侧墙等均为现浇钢筋混凝土结构，底板厚1100/1000mm，顶板防水采用附加防水层和混凝土自防水。为减少后期沉降和开挖过程中墙顶隆沉，在地下墙内预埋墙底注浆管，待混凝土浇灌后进行压浆，防止地下墙下沉。地下连续墙接头采用经过加强的锁口管接头。顶板和中楼板上皮钢筋、底板下皮钢筋、纵梁与地下连续墙的连接采用机械连接接头。第10

4、3页上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计2）车站主体部分支撑体系高安路车站在端头井部位沿基坑深度方向设置一道砼支撑（第一道支撑），四道φ609单拼预应力钢管支撑；在标准段部位沿基坑深度方向设置一道砼支撑（第一道支撑），三道φ609单拼预应力钢管支撑。在端头井角部，每道支撑标高位置，设置钢筋砼角撑。车站东北角变电所与主体同步开挖、支撑，变电所加宽段增设三道斜钢支撑。钢筋砼支撑采用钢筋砼联系横梁，钢管撑采用型钢联系横梁。高安路站主体基坑平面见附图-02，03基坑剖面图见附图-04。3）附属结构围护与支撑体系风井、出入口基坑开挖采用桩径为800的钻

5、孔灌注桩+高压旋喷桩（桩径800）的围护结构型式。与主体连续墙结合部位采用旋喷桩止水处理。垂直方向设置三道Φ609钢支撑，第一道围檩采用现浇钢筋砼（圈梁），第二道、第三道采用组合型钢围檩。1.2.2桩基高安路站桩基础主要为主体结构钢盖板便桥下，竖向荷载支承用承重立柱桩基及局部支撑联系梁支撑桩。承重立柱桩采用钻孔灌注桩基础，桩底标高-47m（标准段）/-50m（端头井），深入⑦层土；桩径为Ø1000mm，上插格构柱；为了加强立柱桩及支撑体系的整体稳定性，车站主体内选择10根立柱桩，共设置5组剪刀撑。立柱桩中的钢格构在内部结构施工结束后割除。1.2.3地基

6、加固1）主体部分从车站范围地质剖面图可知，车站主体部分底板基底主要位于④、⑤1-1层土结合部，端头井位于⑤1-1层，均为软塑、中压缩性粘性土，高灵敏度，土质一般，作为天然地基变形量较大且易产生不均匀沉降，故作为天然地基持力层时，采取地基加固处理措施。（1）基坑开挖前，需要进行地基加固。加固范围为基底～基底面下3m，加固形式：端头井为网格加固，标准段为抽条加固。同时对基坑的阴角部位、灌注桩围护与地下墙围护结合部位、地下墙厚度变化部位进行加固处理。第103页上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（2）车站采用高压旋喷桩进行加固，由基坑底面至底面以下

7、3m；阴角加固也采用高压旋喷桩，加固深度地面至开挖面下4m。高安路站加固平面图见附图-10。1.2.4车站内部结构与结构防水车站主体外包尺寸约为182.8m（长）×20.0m（宽），共有25根轴线，设5条诱导缝，3条施工缝、共分为9个结构段。整个车站均采用地下墙与钢筋混凝土内衬结构结合承载的形式，在使用阶段地下墙和内衬两墙合一，成为车站结构的主体部分。纵向框架立柱采用C40砼，垫层采用C20砼，其余结构及垫层均采用C30砼，抗渗等级S8。车站的顶板、下一层板、站台板、底板均由东向西以0.2％坡度向下倾斜。主体结构施工工法：车站主体部分根据施工缝和诱导缝

8、及封头墙的设置情况，分9段施工，每个结构段均采用半盖挖顺筑施工工艺。标准段施工工艺流程：第一、