防护棚施工设计方案

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1、防护棚施工设计方案第一章编制依据、原则及范围1.1编制依据1、中铁第四勘察设计院《深圳市南坪快速路（二期）A段工程中山园段沿平南铁路高架工程施工图设计—第四册第二分册防护棚》；2、《深圳市南坪快速路（二期）A段中山园段沿平南铁路高架桥工程（含麒麟立交）合同文件》及补充协议；3、深圳市勘察测绘院有限公司《工程地质勘察报告》；4、主要施工规范（1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011（2）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004（3）《钢结构焊接规范》GB50661-2011（4）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ16

2、6-2008（5）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》-2008；（6）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012（7）《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》JB8716-1998（8）《公路工程施工安全技术规程》JTGF9—2015（9）《平南公司铁路营业线施工安全管理细化措施》平铁运[2013]51号；（10）《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》广铁运[2015]167号；（11）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280号）。（12）《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发〔2012〕310号

3、）。（13）《铁路安全管理条例》国务院639号。（14）现行国家、行业有关标准、规范。（15）《广铁（集团）公司关于深圳市南坪快速路（二期）中山园段沿平南铁路高架桥工程方案设计审查意见的函》。601.2编制原则1、施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。2、质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。3、安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。4、工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。5、加强与平南公司各相关部门及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程顺利进行。1.3编制范围1、防护棚安装平南铁路

4、K29+380（对应南坪路道路里程YK5+030），至平南铁路K27+580（对应南坪路K6+830）,防护棚长度为1800m，其中：一标DK29+380～DK28+677.6，长度为702.4m，二标DK28+677.6～DK27+580，24#墩（相对铁路里程K28+677.6）～54#墩（K27+637.6）长度为1040m。共208组基础。第二章工程概况2.1工程简介（1）深圳市南坪快速路为城市快速道路，二期工程起于广深沿江高速前海立交，终点接南坪一期塘朗立交，全长14.45km。原南坪快速路二期南海立交至南头立交段，在南头立交上跨平南铁路，

5、大致与平南铁路平行，跨越前进路、同安路、南山家禽市场、中山园路、中山园公汽总站、华泰路、南山自来水厂、广深高速、南海大道等地段。由于平南铁路切分段第二标段在征地拆迁过程中遇到较大的难度，线位经过巴士集团中山园公交总站拆迁受阻，经深圳市政府、市交委组织有关部门研究决定，对南头立交至麒麟立交段线位进行调整：南头立交以东，线位跨至平南铁路上方，以桥梁形式沿平南铁路正上方通过，直至经过南山自来水厂后，跨出平南铁路与原设计线位衔接，并确定深圳市政院负责线位调整总体设计及东侧与原线位衔接，由铁四院负责沿平南铁路高架桥段设计。（2）60南坪快速路右幅桥梁YK5+0

6、54～K6+760(对应平南铁路里程K29+356～K27+650）完全骑跨于平南铁路之上，在平南铁路K29+356（对应南坪路道路里程YK5+054）跨上平南铁路，于平南铁路K27+650（对应南坪路道路里程YK6+760）跨出平南铁路，全长1706m。（3）本次影响平南铁路的桥墩施工范围为：南坪快速路高架桥右幅桥梁YK5+054～K6+760(对应平南铁路里程K29+356～K27+650），以及左幅桥上跨平南铁路(K27+650)一处。2.2桥梁跨径布置结合道路设计方案和周边现状的实际状况，从经济、规划、景观、环保等多方面综合加以考虑，骑跨现状

7、平南铁路采用35m连续钢箱梁结构，其余大部分采用35m简支+35m连续钢箱梁桥结构。2、3结构形式（1）上部结构：1）采用35m预制砼连续小箱梁+35m连续钢箱梁。2）简支-连续小箱梁：采用先简支后连续的预应力结构体系，35m小箱梁梁高1.8m，每片梁梁端设单支座（盆式GPZⅡ型支座）。3）钢箱梁均采用全焊等高度连续钢箱梁，钢箱梁外形采用单箱多室斜腹板截面。单幅标准钢箱梁顶面全宽17.0～27m，两侧悬臂各为长度为1.85m，梁高1.8m，顶板厚14mm,局部加厚至32mm或28mm；底板厚14或25mm。腹板厚16mm。钢材材质Q345c。（2）下

8、部结构1）桥墩跨铁路部分为钢盖梁门式墩，根据上构及门式墩跨径受力计算，盖梁高度选择2.2～2.5m，宽度2.