轨道交通模架工程安全专项方案

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1、轨道交通模架工程安全专项方案第一章编制依据1.1国家、行业和地方相关规范规程1、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001);2、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》(QGD-006-2005);3、《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011);4、《混凝土结构工程施工质量验收规范(2011年板)》(GB50204-2002)5、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008);6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T583-2008);7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ16

2、6-2008);8、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)9、《建筑工程冬期施工规程》(JGJ104-2011)1.2安全管理法规文件1、《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)2、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号文。3、《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施【2009】841号)4、《北京市危险性较大分部分项工程安全专项施工方案专家论证细则(模架)》5、《建筑工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DB11/945-2012)6

3、、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T583-2008)1.3设计图纸《北京轨道交通昌平线二期工程施工设计车站工程昌平新区站》;1.4其他1、《轨道交通昌平线二期工程昌平新区站施工组织设计》2、《北京地铁昌平线二期昌平新区站地质勘查报告》3、绿色施工管理规程及图例;68第二章工程概况2.1车站概况昌平新区站位于崔昌路和昌平东扩内环西路的交叉口处,车站沿崔昌路路中设置,位于道路交叉口西侧。站位附近无建筑物。该道路两侧规划有城市绿化带。车站为标准12m岛式站台车站,出入口及风道等附属结构分别在崔昌路两侧布置。本站中里程为K8+4

4、72.000,车站长189.4m,宽20.7m,顶板埋深约3.0m,车站主体结构基底标高约为45.67m,基坑开挖深度约为16.64m,盾构井加深处基底标高约为44.07m,基坑开挖深度约为18.24m。1号风道底板底标高为49.40~52.10m;2号风道底板埋深约为10.0~12.4m;出入口一般段底板底标高约为50.80~52.60m,加深段标高为48.40m。2.2主体结构概况车站主体结构的相关情况如下表所示。序号项目内容1建筑功能地下二层标准岛式车站2结构形式双柱三跨、现浇钢筋混凝土框架结构3建筑净空主体结构地下一层:5.65m(1

5、~24轴)地下二层:7.97m(1~3轴)、6.45m(3~7轴)、6.25m(7~22轴)、7.6m(22~24轴)4结构断面尺寸主体结构底板800mm(3~22轴)、900mm(1~3轴、22~24轴)中板400mm顶板700mm框架柱700×900mm(1~9轴、12~19轴、22~24轴);700×700mm(10、11、20、21轴变形缝柱);壁柱1200×1000(1/C轴、1/D轴、24/C轴、24/D轴)1000×700(24轴、1轴)梁顶板纵梁:1100×1600mm(1~10、12~19、21~24轴下反)(11~12、1

6、9~20轴上反)中板纵梁:900×1000mm中板横梁:500×700mm(扶梯及楼梯预留洞口梁)底板纵梁:1100×1800mm(1~7、11~17、21~24轴上反)(7~10、17~20轴下反)墙侧墙:600mm(3~22轴);700mm(1~3、22~24轴)端墙:700mm(1、24轴)685构件最大几何尺寸板顶板:700mm中板:400mm底板:900mm墙侧墙:700mm端墙:700mm梁顶纵梁:1100×1600mm中纵梁:900×1000mm底纵梁:1100×1800mm柱700×900mm2、碗扣式模板支架选用表部位净高度

7、(mm)支架立杠选用规格(mm)备注负二层1~379703000+2400+1800加腋、集水坑等部位用短节+可调底座调节3~764503000+1800+12007~2262503000+1800+90022~2476003000×2+1200负一层1~2456503000+1200+900详见附图2-1《昌平新区站主体结构底板平面示意图》、附图2-2《昌平新区站主体结构楼板平面示意图》,附图2-3《昌平新区站主体结构纵剖面图》。68标准段横剖图盾构扩大端横剖图2、围护结构设计概况68昌平新区站主体围护结构采用围护桩+钢支撑型式。其中标准段

8、竖向为3道支撑,盾构扩大端段为3道支撑+1道倒撑。标准段及扩大端钢支撑竖向布置图详见下图。标准段围护结构剖面示意图扩大端围护结构剖面示意图2.3模板工程的重点及难点

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1、轨道交通模架工程安全专项方案第一章编制依据1.1国家、行业和地方相关规范规程1、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001);2、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》(QGD-006-2005);3、《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011);4、《混凝土结构工程施工质量验收规范(2011年板)》(GB50204-2002)5、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008);6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T583-2008);7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ16

2、6-2008);8、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)9、《建筑工程冬期施工规程》(JGJ104-2011)1.2安全管理法规文件1、《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)2、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号文。3、《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施【2009】841号)4、《北京市危险性较大分部分项工程安全专项施工方案专家论证细则(模架)》5、《建筑工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DB11/945-2012)6

3、、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T583-2008)1.3设计图纸《北京轨道交通昌平线二期工程施工设计车站工程昌平新区站》;1.4其他1、《轨道交通昌平线二期工程昌平新区站施工组织设计》2、《北京地铁昌平线二期昌平新区站地质勘查报告》3、绿色施工管理规程及图例;68第二章工程概况2.1车站概况昌平新区站位于崔昌路和昌平东扩内环西路的交叉口处,车站沿崔昌路路中设置,位于道路交叉口西侧。站位附近无建筑物。该道路两侧规划有城市绿化带。车站为标准12m岛式站台车站,出入口及风道等附属结构分别在崔昌路两侧布置。本站中里程为K8+4

4、72.000,车站长189.4m,宽20.7m,顶板埋深约3.0m,车站主体结构基底标高约为45.67m,基坑开挖深度约为16.64m,盾构井加深处基底标高约为44.07m,基坑开挖深度约为18.24m。1号风道底板底标高为49.40~52.10m;2号风道底板埋深约为10.0~12.4m;出入口一般段底板底标高约为50.80~52.60m,加深段标高为48.40m。2.2主体结构概况车站主体结构的相关情况如下表所示。序号项目内容1建筑功能地下二层标准岛式车站2结构形式双柱三跨、现浇钢筋混凝土框架结构3建筑净空主体结构地下一层:5.65m(1

5、~24轴)地下二层:7.97m(1~3轴)、6.45m(3~7轴)、6.25m(7~22轴)、7.6m(22~24轴)4结构断面尺寸主体结构底板800mm(3~22轴)、900mm(1~3轴、22~24轴)中板400mm顶板700mm框架柱700×900mm(1~9轴、12~19轴、22~24轴);700×700mm(10、11、20、21轴变形缝柱);壁柱1200×1000(1/C轴、1/D轴、24/C轴、24/D轴)1000×700(24轴、1轴)梁顶板纵梁:1100×1600mm(1~10、12~19、21~24轴下反)(11~12、1

6、9~20轴上反)中板纵梁:900×1000mm中板横梁:500×700mm(扶梯及楼梯预留洞口梁)底板纵梁:1100×1800mm(1~7、11~17、21~24轴上反)(7~10、17~20轴下反)墙侧墙:600mm(3~22轴);700mm(1~3、22~24轴)端墙:700mm(1、24轴)685构件最大几何尺寸板顶板:700mm中板:400mm底板:900mm墙侧墙:700mm端墙:700mm梁顶纵梁:1100×1600mm中纵梁:900×1000mm底纵梁:1100×1800mm柱700×900mm2、碗扣式模板支架选用表部位净高度

7、(mm)支架立杠选用规格(mm)备注负二层1~379703000+2400+1800加腋、集水坑等部位用短节+可调底座调节3~764503000+1800+12007~2262503000+1800+90022~2476003000×2+1200负一层1~2456503000+1200+900详见附图2-1《昌平新区站主体结构底板平面示意图》、附图2-2《昌平新区站主体结构楼板平面示意图》,附图2-3《昌平新区站主体结构纵剖面图》。68标准段横剖图盾构扩大端横剖图2、围护结构设计概况68昌平新区站主体围护结构采用围护桩+钢支撑型式。其中标准段

8、竖向为3道支撑,盾构扩大端段为3道支撑+1道倒撑。标准段及扩大端钢支撑竖向布置图详见下图。标准段围护结构剖面示意图扩大端围护结构剖面示意图2.3模板工程的重点及难点

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