车辆3g视频监控系统方案

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1、车辆3G视频监控系统方案一、完美的车辆车载监控系统构成：1.1系统主要三大部分整个系统分为前端车载监控系统、通讯线路、监控平台三大部分，前端车载监控系统又包括车载硬盘录像机、监控摄像机、监听头、GPS、通话设备（调度屏幕，通话手柄），油量感应器，卸料感应装置等，通讯线路包含前端移动传输（3G）和后台指挥中心以太网网络，监控平台包含监控软件及GIS、流媒体、数据库、应用服务器等一系列服务群，可以根据需要建设多极监控平台，级别的逻辑关系根据需求可灵活配置。前端系统通过司机对车辆的起动，直接开启车载监控设备的启动，由摄像头提取车内外部音视频信息，交由车载监控主机压缩存储，借助3G无

2、线网络，把车辆的行驶状态、实时位置、车内个情景、工作人员工作状态及事故发生现场情况实时传输给中心服务器，再通过中心服务器对信息的处理传送到管理人员的显示器上。1.2系统性能及特点1）系统采用数据库连接池技术、对象池技术和MicrosoftCOM+技术，保证了处理大量突发性GPS数据的实时性和稳定性。在正常情况下，每台服务器可以支持10000辆车，每秒1次回报位置的并发能力，1秒至90秒可调。2）系统采用国际先进的电子地图网上发布WebGIS平台MapinfoMapXtreme，结合二次开发的地图服务引擎，具有强大的地图处理能力。通过用MicrosoftWAS软件检测能够处理5

3、0个用户并发访问,根据常用的测试强度，一个并发用户访问支持50个用户同时访问，因此，系统至少可以支持2500个用户同时访问。系统支持负载均衡，当系统容量或者访问量增加到基本系统的瓶颈时候，只需要增加硬件设备就可以成倍的扩大系统容量。573）地图响应时间3秒以内；车辆位置查询时间5秒左右；在网络和车载终端正常的情况下，车辆定位时间少于3秒；4）城市电子地图全部采用1:5000比例尺，另外免费提供省级地图为1:250,000，全国地图为1:500,000，为进行地名模糊查找和最短路径分析提供了高精确度和高详细度的数据；5）系统采用开放的架构，可以支持多种多家GPS车载设备（AVL

4、），并可以方便地扩充。6）通讯中心的设计，兼顾了未来通讯技术的发展，目前系统支持GPRS、CDMA通讯方式。中心模块下又分子模块，便于新技术的加入。7）系统开放开发接口，支持对系统的二次开发。8）系统具有标准的数据交换接口，包括端口传输和XML传输，支持与其他系统的集成1.3功能模块化的体系结构设计依托DAP数据处理模式，车辆监管营运平台系统采同先进的产品设计思想，整套系统采用模块化设计、具有良好的封装性，使系统具有强大的扩展性，实现各个模块“即插即用”。系统可以将软件的不同模块，如Web服务模块、GIS模块、GPS模块、数据存储模块、通讯（GSM/GPRS）模块等，组装在一

5、台机器上运行，也可以分别运行在不同的机器上，共同来完成整个平台系统的功能。如果需要的话，每一种模块还可以再拆分在不同的服务器上运行，实现负载分担（即分布式计算），同时，系统的服务监测模块可以对不同主机的服务进行动态监测，实时完成故障切换，从而避免单点故障，因此系统可以根据需要和用户的使用模式进行定制。如下图，平台系统的基本模块工作流程图：57我们依托功能模块化的体系结构，列举3个可行系统设计方案：（1）C/S结构模式的营运平台；（2）B/S结构模式的营运平台；（3）B/S与C/S混合模式结构的营运平台。1.3.1方案一、C/S模式结构的营运平台C/S结构，即Client/Se

6、rver(客户机/服务器)结构，是传统的软件系统体系结构，通过将任务合理分配到Client端和Server端，降低了系统的通讯开销，可以充分利用两端硬件环境的优势。C/S结构的特点：（1）C/S结构一般面向相对固定的用户群,对信息安全的控制能力很强，一般高度机密的信息系统采用C/S结构适宜，如主监控中心或高级管理部门；（2）C/S结构一般建立在专用的网络上,小范围里的网络环境,局域网之间再通过专门服务器提供连接和数据交换服务；（3）C/S结构分担了一些事务工作，并将这些工作下载到了本地，如地理信息的处理，减轻了服务端的负担和网络传输过程，故系统处理速度快，信息反馈时间短；57

7、（1）但客户端需要另外安装软件，并且受制于操作系统的选择。C/S结构的各个功能模块的工作流程图如下：1.3.2方案二、B/S模式结构的营运平台B/S结构，即Browser/Server(浏览器/服务器)结构，是随着Internet技术的兴起，对C/S结构的一种变化或者改进的结构。在这种结构下，用户界面完全通过WEB浏览器实现，一部分事务逻辑在前端实现，但是主要事务逻辑在服务器端实现，形成所谓3-tier结构。B/S结构利用不断成熟和普及的浏览器技术实现原来需要复杂专用软件才能实现的强大功能，并节约了开发