江都机场古河道深层地基处理设计方案

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1、江都机场古河道深层地基处理设计方案1.1项目背景根据《苏中江都民用机场跑道部分及气象站岩土工程勘察报告》（江苏省地质工程勘察院，2010年5月），苏中江都机场飞行区地基内地层分布欠稳定，多发育软土，个别地层对工程沉降影响较大，需进行深层地基处理。为确定技术可行、经济合理的地基处理方法，于2010年7月1日召开了“苏中江都机场飞行区地基处理方案论证会”。与会专家经过认真讨论，一致认为堆载预压法工艺成熟，造价相对较低，处理深厚软弱地基比较彻底，对减少工后残余沉降的效果也较为理想，同时卸载后的堆载料可满足场区内大量填方需求。飞行区跑道对地基不均匀沉降的

2、要求较高。位于古河道区域的跑道，若地基处理不完善，将在工程荷载作用下产生显著的差异变形，导致平整度下降，甚至形成局部凹陷、积水，进而影响飞机起降和滑行安全。因此，在科学选取措施类型、合理设计处理方案的前提下，有必要配合现场施工，对地基沉降、稳定和强度增长情况进行全程跟踪观测，并提供现场质量控制所需的关键技术参数，确实保障现场技术措施的实施效果。同时，跑道试验区的实施、监测与分析，可为整个飞行区后续的地基处理施工提供更为可靠的参考和借鉴，意义重大。1.2国内外研究现状堆载预压根据具体要求分为等载预压和超载预压。预压荷载量根据使用要求的承载力及要求工

3、期完成的沉降、土的性质决定，一般采用等载预压。当为了缩短堆载预压间，或为了进一步减少工后沉降量则采用超载预压的措施。软基土质较软，地基承载力较低，当采用堆载预压时，为了避免地基因生塑性变形而失稳，需要控制加载速度。分级加载进行预压要与地基土的强增长速度相适应，每级预压荷载不应超过前级荷载作用下地基强度增加后的许承载力。641925年美国工程师Moran提出砂井排水预压法，该法是在地基中打设砂井作为竖向排水体，以加快土体固结。经过70多年的工程实践，充分证明了砂井排水预压法是一种行之有效的软基加固方法，并在全世界被广泛应用。在砂井技术发展过程中，人

4、们逐步认识到“细而密”型的砂井具有更好的排水固结效果，塑料排水板应运而生。作为排水预压法竖向排水体的塑料排水板是继Kjellman纸质排水板之后，由Weger首创的一种新型竖向排水材料，它由聚氯乙烯制成的透水芯带，外套无纺滤布制成。自1980年河海大学与南京塑料厂合作研制出了我国第一块塑料排水板，塑料排水板由于具有性能好、质量可靠、施工方便、工效高、工程费用低、排水板的打设对土的扰动小、可用轻型机具在超软土上施工等优点，在国内得到迅速推广，在高速公路、港口、机场跑道、原料堆场、铁路路堤、填海造陆等工程中得到广泛应用。应该说，排水预压法处理深层地基

5、技术已经发展较为成熟。然而，工程的固结计算结果与实际测量结果时有较大差别。究其原因是目前各种计算方法都对实际情况作不同程度的简化处理，计算结果与实测值有一定的差距。因此，为确保地基处理效果，确定预压时间，对地基土的实时监测尤为必要。1641堆载试验段设计1.1工程地质条件拟建场区隶属于长江冲积平原地貌单元。经人类长期生产、生活的改造，现状主要为农田。地势较平坦开阔，地面标高在3.7～4.5m。场区深度80m以内的地基土主要由粘性土、粉土组成。按其沉积时代、成因类型及其物理力学性质指标的异同性，可将勘察深度范围内岩土体划分为3个工程地质层。①层为近

6、期填土；②层为第四纪全新世；③层为第四纪一般沉积土。其中对本工程沉降影响较大的②2为层粉质粘土夹粉土，需对该土层进行地基处理。该土层主要分布在跑道南段（P110断面附近）及站坪，其平面分布如图2.11和图2.12所示。跑道南段2-2’剖面图如图2.13所示。跑道及站坪天然地基土层的物理力学性质指标分别如表2-1、表2-2所示。图2.11跑道南段②2层粉质粘土分布区域示意图64图2.12站坪②2层粉质粘土分布区域示意图图2.13跑道南段2-2’剖面图64表2-1跑道天然地基土层主要物理力学指标层号地层名称含水率土重度孔隙比压缩系数压缩模

7、量垂直渗透系数水平渗透系数wγea0.1～0.2Es0.1～0.2KvKh%kN/m3—MPa-1MPacm/scm/s②1粉土夹粉质粘土28.318.60.8250.267.541.60E-052.66E-05②2粉质粘土夹粉土35.117.91.0100.463.30—8.46E-06③1粉质粘土24.419.30.7290.257.212.50E-073.82E-07③2A粉土28.318.90.7940.209.905.03E-05—③2粉质粘土28.118.80.8110.316.16——③3粉质粘土24.319.40.7190.218

8、.71——表2-2站坪天然地基土层主要物理力学指标层号地层名称含水率土重度孔隙比压缩系数压缩模量渗透系数wγea0.1～0.2Es0.1