03.制动装置使用维护说明书

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1、车辆制动装置使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司５车辆制动装置使用维护说明1.概述车辆制动装置由空气制动装置、基础制动装置和手制动装置组成。其中空气制动装置是产生制动的原动力的部分，基础制动装置是传递和放大制动力的部分，手制动装置是以人力为动力来源，用手来操纵的制动装置。2.基本作用原理自动空气制动机的作用原理是“减压制动，增压缓解”。这里的减压或增压指的是列车管增压或减压。正常运行状态列车管充以定压空气(600KPa)，当司机操纵列车制动阀，将列车管的压力空气排入大气时，车辆制动装置中的分配阀将处于制动位，副风缸的压力空气充入制动

2、缸，产生制动作用。反之，司机操纵列车制动阀，将机车总风缸的压力空气充入列车管，当列车管充到定压时，分配阀将处于缓解位，制动缸内压力空气就会排入大气，车辆制动装置处于缓解状态。3.空气制动装置（见附图1所示）车辆空气制动装置由总风管、列车管、104分配阀、副风缸、工作风缸、制动软管连接器、截断排风塞门、球芯折角塞门、球芯截断塞门、组合式集尘器、紧急制动阀、金属软管及管路等组成。车辆施行段修时，对空气制动装置，除风缸及制动管在一般情况下不分解外，其余的空气制动配件，均须施行分解检修，而其中分配阀、缓解阀、折角塞门、制动软管、紧急制动阀、

3、风表等均须卸下送制动室集中检修。3.1空气制动装置统中各组成部件的作用3.1.1104型客车空气分配阀根据列车管内空气压力变化，使制动装置产生充气缓解、常用制动、制动中立和非常制动四个作用。５3.1.2列车管它是贯通全车的空气导管。它把机车提供的压缩空气输送给车辆制动装置的各储风缸。司机通过改变其管内的压缩空气的压力来操纵制动机的制动、缓解和保压作用。制动主管的名义通径为Dg25。3.1.3支管支管是指分配阀联系列车管、制动缸、副风缸及工作风缸的支管路。除了分配阀到列车管之间的管路通径为Dg25外，其余支管的通径为Dg20。3.1.

4、4管路接头管路接头将管子连接为一体。采用传统的圆锥管螺纹密封方式，为了增强密封效果，在管螺纹连接时用LT密封剂缠绕密封。对于一段时间不用的车辆，车辆两端的制动软管连接器应用防尘堵堵上，以防止灰尘入内。在重新启用前应用高压风吹除管路中的杂质并进行漏泄试验。3.1.5球芯折角塞门球芯折角塞门具有和原锥芯截角塞门完全相同的作用。其特点是塞门芯为球形，球芯与塞门体之间有密封垫密封，具有良好的密封性能；塞门芯通径比锥芯的大，可以减少空气流动的阻力。它安装在列车管与制动软管之间，用以控制列车管的通，以便关闭列车尾部的通路和安全摘挂车辆。当折角塞

5、门的手柄和列车管成水平位置时为开通位，垂直位置时为关闭位。列检作业时，开放折角塞门不能过猛；在换挂机车时，应先开放机车折角塞门，后开放车辆折角塞门。这都是为了防止引起意外紧急制动。3.1.6组合式集尘器５组合式集尘器的主要特点是截断塞门和集尘器组合为一体，截断塞门的塞门芯为球形，球芯与塞门体之间有密封垫密封，具有良好的密封性能；塞门芯通径比锥崐芯的大，可以减少空气流动的阻力。它装在列车管到104阀中间体之间的管路上,起集尘作用，并当制动机出现故障时，截断列车管到分配阀的通路（即关门），以避免对全车制动作用的干扰和确保车下检车作业的安

6、全。手柄和支管成水平位置时为开通位，垂直位置时为关闭位。3.1.7截断排风塞门截断排风塞门安装于分配阀与制动缸之间的连接管路上。它的作用是，当制动缸在运行中出现故障时，通过拉动塞门的手把，来截断分配阀与制动缸之间的通路，而同时把制动缸的压力通过塞门排入大气。也能为检车作业提供方便。3.1.8制动软管连接器各车辆的列车管之间用制动软管连结，用以控制列车管的通路。当车钩有伸缩或上下、左右摆动时，仍能使压力空气沿列车管畅通无阻。3.1.9紧急制动阀在列车运行中，遇有紧急情况时，使用紧急制动阀，它将列车管压力空气急剧排入大气，施行急剧减压，

7、使三通阀产生制动作用而达到紧急制动的目的。3.1.10副风缸副风缸是贮存压缩空气的容器。当列车管施行减压时，分配阀产生作用将副风缸内压力空气送入制动缸，产生制动作用。风缸正下方设排水塞门，用以排出缸内的凝结水。4.基础制动装置基础制动部分除手制动部分外都装在转向架上(详见转向架基础制动部分)。5.手制动装置５手制动装置安装在车辆的一位角，为蜗轮蜗杆式。作用原理是，手制动的摇把是个蜗杆，将摇把向罩外拉出顺时针旋转，则可带动蜗轮、主轴、锥型链轮转动，使链条卷绕在锥型链轮上，从而拉动手制动拉杆，带动基础制动装置发生作用。停止转动摇把时，因

8、蜗轮蜗杆的自锁作用，手制动装置可保持制动而不发生缓解。逆时针摇动摇把，可缓解制动作用。6.制动机的检修车辆制动机的检修，分为列车检修和定期检修两大类。列车检修，由列检所对到达、始发及中转列车的制动机，就其外部状态和作用施行检查修理及试