小间距隧道施工要点

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1、小间距隧道施工要点彭发根1刘冬生1任正刚2（1江西省高等级公路管理局南昌330046）（2中铁十六局四公司北京101400）摘要：随着高速公路工程技术的不断向前发展，小间距隧道技术在高速公路中运用越来越普遍，小间距隧道在我省高速公路施工中第一次采用。其特点是2洞室间距小，洞身开挖会相互影响，中间岩柱加固难度大，施工较复杂。本文通过对泰井高速公路西峰隧道的施工技术总结，介绍小间距隧道的施工要点，为小间距隧道施工提供参考经验。关键词：小间距隧道；施工要点360前言泰井高速公路西峰隧道是一座上下行分离的

2、4车道小间距隧道。隧道2洞室净间距5.4m。单洞净宽8.5m，净高5m，洞顶覆盖层厚度77.4m。隧道全长180m，其中进口明洞30m，出口明洞20m，隧道进出口均采用端墙壁式洞门。隧道采用复合式衬砌，由长管棚及小导管进行超前支护，初期支护采用挂网、喷锚及工字钢架联合加固。隧道衬砌为C25钢筋混凝土结构，2洞室之间的中隔岩柱采用Φ25精轧螺纹钢作为水平拉杆进行预应力加固。1工程地质洞身主要围岩岩体为强风化变余砂岩、弱风化变余砂岩、板岩、炭质页岩夹石煤。洞口构造节理裂隙发育，水文地质复杂，岩体松散，

3、第四系为碎石土，下部为全风化变余砂岩。洞身Ⅱ类围岩长172m，Ⅲ类围岩长88m。2施工问题提出2.1工期短西峰隧道2洞室间距仅5.4m，如何保证2洞室开挖不相互影响是首要解决的问题；2.2保证施工过程中中间岩柱稳定西峰隧道围岩全部为II、III类，岩体较为破碎，如何保证施工过程中中间岩柱的稳定是至关重要的；2.3保证中间岩柱永久稳定隧道上部山体覆盖层厚，中间岩柱承受压力大，保证中间岩柱永久稳定也是必须解决的问题。3施工方案确定针对以上提出的问题，确定西峰隧道主要采用以下的施工方案。洞身开挖之前，首

4、先对破碎的围岩收稿日期：2004-12-28进行超前预加固：隧道洞口采用长管棚预注浆加固；洞顶平台采用小导管预注浆加固、中间岩柱采用斜向小导管注浆加固、II类围岩采用纵向小导管注浆加固、III类围岩采用超前锚杆进行预加固。待超前支护完毕，围岩稳定后，开始进洞开挖。为了防止2洞开挖相互影响，采取了左洞先进行洞身开挖的施工方案。左洞开挖后立即进行初期支护，同时进行中隔墙注浆加固，保证洞身围岩稳定。待左洞开挖50m后，开始进行右洞开挖。右洞在围岩破碎时采用小导洞开挖，然后扩挖的形式。右洞开挖完毕后，立即

5、进行初期支护，同时利用水平拉杆对隧道中间岩柱进行永久加固。中间岩柱加固完毕，围岩稳定后，开始在左右洞全断面铺设防水板，进行隧道的模筑衬砌，形成隧道的永久封闭。在隧道施工过程中，加强对围岩的监控量测量，通过量测数据来进行指导隧道施工。4主要施工方法4.1Ⅱ类围岩施工Ⅱ类围岩正洞采用上下台阶法开挖，围岩破碎时上断面保留核心土，开挖循环进尺0.5m，留核心土3m－5m。其施工工序为：超前小导管进行预注浆→左洞上断面开挖→左洞上断面初期支护→右侧导洞开挖及支护→中隔墙预应力锚杆施工→右洞扩挖→右洞初期支护

6、→仰拱施工→衬砌施工。左洞进洞50m以后进行右洞开挖。上下部均采用机械配合人工开挖，局部采用弱爆破施工，以保证围岩稳定。上下台阶8m－10m，在正洞掘进30m以后，施作仰拱，再进行正洞防水层和衬砌施工。开挖后及时进行围岩监控量测，准确掌握围岩状况，确保施工安全。4.2Ⅲ类围岩开挖及支护Ⅲ类围岩采用上下台阶法施工，台阶长度8m－10m,开挖循环进尺1.5m。36其施工工序为：超前锚杆施工→左洞上断面开挖→左洞拱部初期支护→左洞下断面开挖→左洞下断面初期支护→右洞侧导洞开挖→中隔墙预应力锚杆施工→右洞

7、扩挖→右洞初期支护→仰拱施工→衬砌施工。5关键施工工艺控制5.1超前支护由于本隧道围岩地质较差，特别是洞口段覆盖土层，局部有断层及裂隙存在。为了保证隧道能够安全进洞，在隧道开挖之前，首先对围岩进行了长管棚超前加固。长管棚采用Φ89mm无缝钢花管，节长6m，环向间距0.5m，外插角1°，管棚全长16m。管内采用水泥-水玻璃双液注浆，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃体积比为1：0.5。长管棚施工采用测量仪器精确测定孔位及方向，潜孔钻机钻孔及顶管，双液注浆泵注浆。注浆初压0.5MPa-1.0MPa,终

8、压2Mpa。在隧道的II类围岩地段及III类围岩地段分别采用了小导管双液注浆及超前锚杆对围岩进行超前支护，在超前支护中关键施工工艺为管棚方向控制及注浆质量。5.2钻爆开挖由于2隧道间距小，洞身采用钻爆开挖必定会对中间岩柱稳定产生很大的破环作用。为了使爆破对围岩的扰动降低到最小的程度，在西峰隧道开挖过程中采用了微振爆破的方式。所谓微振爆破，就是要控制爆破产生的振速，从而降低爆破对围岩的干扰。微震爆破主要采取以下技术措施：5.2.1缩短洞身开挖循环进尺从而减少每循环开挖的炸药总用量；I