转向系统主要故障分析及其排除

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1、转向系统主要故障分析及其排除：一：方向盘自由行程过大原因：1.转向器传动副啮合间隙过大；2.转向传动机构连接处松旷；3.转向节主销与衬套配合间隙过大；4.转向轮轮毂轴承松旷；5.转向系统和转向轮之间装配、调整不当或机件磨损所致；6.转向节臂及横、直拉杆的接头松动。解决办法：①更换或检修分配阀；②按规范排除系统内的空气，并加注液压油至规定量；③调整各机械连接处的间隙。二：液压助力转向系统工作时有异响原因：1.驱动皮带轮松动或过紧；2.固定转向泵的螺栓松动或者转向泵故障；3.贮油器的液面过低或有气泡引起的；4.转向各机械连接部位过松或过紧。解决办法：①检查贮油罐油面，如

2、油面过低，应加注液压油使油面达到略高于标尺位置；②排放液压系统内的空气；③调紧或调松泵传动带；④拆检修复或更换分配阀；⑤检修叶轮泵，必要时对损坏部件进行更换；⑥通过试验纠正液压软管的布置。三：转向沉重原因：1.轮胎胎压不足；2.主销后倾角过大或前悬架过低；3.四轮定位出现故障；4.液压泵磨损，内漏严重或外泄漏；5.液压系统缺油，使转向助力不够；6.液压油管道堵塞或者滤清器堵塞；7.驱动液压泵的三角皮带打滑或齿轮传动啮合不良，或者缺润滑油；8.叶轮泵的皮带松弛或叶轮泵压力不足；9.贮油罐油面低，或系统中有空气。解决办法：①调整叶轮泵传动带；②加注液压油，并排除系统中空

3、气；③检修叶轮泵，必要时更换；④检修转向轴衬套；⑤检修调整前悬架；⑥检修或更换液压分配阀；⑦找出外泄漏、内泄漏处，检修或更换不合格机件；⑧排除系统中的空气。四：动力转向系左、右转向轻重不一致原因：1.分配阀滑阀调整不当，滑阀已偏离中问位置；2.分配阀滑阀台肩两侧的预开缝隙不等；3.滑阀或阀体台肩处有毛刺或碰伤；4.滑阀内有污物等，使滑阀或反作用柱塞卡住，造成左右移动阻力不等；5.动力缸一侧有空气。6.机械故障（各部件的间隙、磨损、润滑左右不一致）。左转向沉重的原因是：助力活塞下部的液压油未形成工作压力或者是工作压力过低。这是因为：转向摇臂两端的内密封环损坏，使一部分

4、压力油经润滑轴承的油道返回油箱。阀室体径向环槽(上槽)的外侧密封环损坏，使一部分压力油经径向环槽泄漏，直接返回。通入助力缸底部的油道在中间盖上、下端的密封环安装不当或损坏，使一部分压力油泄出。右转向沉重的原因是：助力活塞上部的液压油未形成工作压力或工作压力过低。这是因为：中间盖止推滚针轴承内侧的密封环损坏或初张力过低，使一部分压力油经止推轴承的润滑油道返回贮油罐。中间盖和转向器壳体接触部分的密封环损坏，或者是通入助力缸上部的油道，在中间盖上、下端面上的密封环安装不当或损坏使一部分压力油泄出。从以上分析可以看出：转向器发生左、右转向轻重不一的故障均由于密封环安装不当，

5、失去密封作用造成的。发生此类故障应根据具体原因，对其损坏部件进行调整、修复或更换。五：行驶自动跑偏原因：1两侧轮胎充气气压不一致，一侧轮胎偏磨，新轮胎规格不一，轮胎混装；2两侧制动器制动力矩差值超标；3悬架系统故障或四轮定位（主销内倾角或主销后倾角不一致，前束值超差）；4车身因事故原因造成两侧轴距或两侧前轮下摆臂球销中心到后轴距离超过5mm，主销后倾角、内倾角、轮胎外倾角不一致，前束调整不正确等；5转向器卡滞或损坏，连接球销磨损、松动。六：转向回正性差原因：1.系统油压过低；系统内混入空气；2.分配阀中动力缸发卡；分配阀内弹簧过硬或折断；3.车轮外倾角越大，转向回正

6、性越好；车轮外倾角越小，转向回正性越差；4.主销后倾角越大，转向回正性越好；主销后倾角越小，转向回正性越差；5.主销内倾角越小，其产生的回正力矩就越小，回正力就越小。解决办法：①对于损坏的零件应进行更换；②对于混有空气的油液，应排除空气；③进行四轮定位（主要是三个重要参数的的准确性）调整。七：转向不足原因：1.车体质量分配不平衡:平衡的车体质量分配应该为前后50:50,如果车体前部质量大于后部(质量分配>50:50,如60:40),车辆将表现为转向不足.反之如果车体前部质量小于后部(质量分配<50:50,如40:60),车辆将表现为转向过度；2.过高的前悬挂硬度(包

7、括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度)；3.过低的后悬挂硬度(包括弹簧硬度,减震器硬度,防倾杆硬度)；4.前侧倾点相对于后侧倾点过高.；后侧倾点相对于前侧倾点过低；5.过宽的后轮间距(左侧后轮中心线到右侧后轮中心线的距离）；6.过宽的后轮轮胎宽度(轮胎与地面接触面的宽度)；7.转向自由行程过大；8.动力转向泵动力不足；9.液压油不足或液压油泵动力不足；10.机械部件磨损大或者部件之间间隙过大；八：轮胎异常磨损（转向系统）：1.车辆的不正常行驶，如转弯过快、紧急制动和加速起动都会是车轮异常磨损。2.胎压过低会使轮胎磨损严重。3.车轮的正前束过大，导致车轮内缘磨损；车