方案简介及上部结构尺寸拟定

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1、方案简介及上部结构尺寸拟定一方案比选1.1工程概况1.常水位：507米；设计水位517.8米；冲刷深度8.0米；无通航要求，桥梁全长米；桥面净宽2.技术标准公路等级：二级公路设计地震烈度：8度设计洪水频率：1/1003.桥址纵断面及地质纵断面：见附图。地质条件：桥位地区场地类别为Ⅲ类，沿线地质状况一般为中等风化安山岩。4.采用规范JTGD62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD60—2004《公路桥涵设计通用规范》JTJ000—89《公路工程抗震设计规范》《桥梁地基与基础》1.2桥型

2、方案1．构思宗旨(1)符合未来交通网发展规划，满足交通功能。(2)桥梁结构造型简洁、轻巧，能与当地人文与自然环境协调。(3)设计方案力求结构新颖，又要保证结构受力合理，技术可靠，施工方便。2.方案比选根据现代化桥梁设计的要求，一个桥梁的方案比选，主要应考虑下列因素：安全、适用（功能）、经济与美观，其中以安全和经济最为重要。第一方案：变截面连续梁桥96图1—1变截面连续梁桥立面图1.孔径布置。本桥由两侧边跨与中跨主跨组成，孔径布置为：45+70+45（米），全长为160米。由于中间沟壑较深，因此，采用大跨径孔径

3、，减少墩柱个数。2.主跨结构构造。主桥采用三跨变截面连续梁，边跨与主跨之比为9/14，支点梁高取主跨的2/35，即2/35﹡70=4米，跨中梁高取支点的1/2，即1/2﹡4=2米，主梁采用10米宽的单箱单室箱梁，其中悬臂长度为2米，每10米处有一横隔板。主梁下端采用二次抛物线。图1—2变截面连续梁剖面图3.主墩基础采用钻孔灌注混凝土桩，东西桥台均采用轻型桥台，主跨采用矩形空心墩。墩身较高，允许桥纵向有较大的变位，墩下设1300×1100的承台，承台混凝土采用C30，基础采用钻孔灌注桩，直径为150cm，长为3

4、0米，达到下层地质性能较好的岩层。4.施工方案本桥采用按两个“T”对称悬臂挂篮施工，其中0、1号梁段采用搭设托架浇注完成，其余梁端采用挂篮悬浇，边跨的合拢段长度为10米，主跨合拢段长度为3米。在每号梁浇注完成后，待混凝土强度达到设计强度的80%，即可利用后张法张拉预应力钢筋。第二方案：下承式钢管混凝土拱桥图1—3中承式钢管混凝土桥立面图1.孔径布置：跨径为160米单跨桥。2.桥跨构造：96主拱拱肋采用下承式悬链无铰拱，计算跨度为160米，矢高32米，矢跨比为1/5。该桥采用了4管式拱肋截面，其横断面如图所示：

5、图1—4中承式钢管混凝土桥剖面图3.拱肋构造：每根拱肋由500mm钢管混凝土组成，由横向平联板，腹板连接成为钢管混凝土，沿拱轴采用等高度截面，拱高为2.2米（1/70L），中、下承式拱桥的主要承重构件是两个分离式的拱肋，此桥组成拱肋的材料是钢管混凝土，两片拱肋在两个相互平行的平面内。采用矩形截面的肋拱，拱肋高度取为2.2米，肋宽约为肋高的0.5~1.0倍，取1.3米。两肋中心距为14.3米。为了保证两片拱肋的横向刚度和稳定以承受作用在拱肋、桥面及吊杆上的横向水平力，一般须在两片分离的拱肋间设置横向联系，此桥横

6、向联系为两层空格式构造,横撑的宽度不应小于其长度的1/15。在拱肋的弦管和平联板内灌注C50高强混凝土，腹杆和横撑钢管内不灌注混凝土。桥面系悬挂在吊杆上，此桥采用柔性吊杆，采用高强钢丝束吊杆，使用墩头锚。此桥采用等间距吊杆，吊杆间距为6米。4.桥墩基础：由地形图表明，该桥位处的地质性能良好，河床处有较高承载力的岩层，因此，桥墩采用重力式钢筋混凝土墩。5.施工方案：首先浇筑桥墩，然后利用竖向转体施工法，可以将拱肋分成两个半跨放在桥孔下面预制，经过验收合格后，由竖立在两个主墩顶部的两套扒杆分别将其旋转拉起，在空中

7、对接合拢。第三方案：斜拉桥1.结构体系：如图所示，采用独塔双跨式，独塔双跨式的主跨跨径L2与边跨跨径之间的比例关系一般为L1=(0.5~0.8)L2,多数接近于L1=0.66L2。本桥采用半漂浮体系，塔墩固结，各墩都设盆式支座。孔跨布置为95m+65m，总长160米的独塔双索面斜拉桥。96图1—5独塔斜拉桥立面图2.主梁：此斜拉桥主梁采用三角形双箱梁，其抗弯和抗扭刚度大，在双箱梁的两个分离式箱体之间用底板将其封闭，成为三室的单箱梁结构，由于采用双索面，应将两个中间竖腹板尽量拉大，使中室大于边室，以期取得较大的

8、横向惯矩。并且三角形截面对抗风最有利。主梁总宽为13米，梁高为2.15米，顶板厚23cm，底板厚15cm.梁上索距8米。图1—6独塔斜拉桥剖面图3.索塔：96如图所示，采用H形塔，总高58米，桥面以上塔高35米，高跨比0.368。下塔柱横桥向底宽17米，逐步向上放窄，至中、下塔柱交界的下横梁处（放置梁宽）最窄，为15米。中塔柱向上均为等宽截面，垂直至塔顶。顺桥向下塔柱底宽3米，等截面至下横梁处（放置