螺杆空压机故障诊断与检修

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1、螺杆空压机故障诊断与检修2台RA-111/9型康普爱螺杆空压机和1台GA90-FF型阿特拉斯一科普柯螺杆空压机（简称16m3螺杆空压机）分别是德国和瑞典原装产品。具有体积小、运行平稳、噪声低、易损件少、配件更换方便、输出空气干燥等特点。一、设备工作原理螺杆空压机有两种状态：卸载、加载（以16m3螺杆空压机为例）。1．卸载状态（）电脑没有指令输出（即K04加载继电器没动作），电磁阀Y1没电不动作，在弹簧弹力作用下，电磁阀Y1的C口被封住，与大气相通的A口和B口相通，膜片转换阀无压力在下方不动，来至油坦克（油气分离器、最小压力阀、安全阀、容器壳体统称为油坦克）的0.15MPa控制空气

2、进入进气阀气腔内，不能推动进气阀（克服不了弹簧弹力），卸载状态下只有10％空气进入螺杆腔内（设计值为10％空气）。油、气混合物通过单向阀，沿油气分离器外壁切线方向进入油坦克，在油坦克内建立大约0.15MPa压力，打不开最小压力阀，卸载时油坦克相当于一个泵作用，空气、油混合物在管路内打循环，没有压缩空气输出。润滑油进入油坦克分离后，通过温度阀（温度阀内感温材料特殊，温度升高，感温元件加长。温度阀作用是控制润滑油的勃度、油温，当油温55℃时润滑油不通过油冷却器；当油温70℃时油全部通过油冷却器冷却；在55～70℃之间，温度阀的开口大小随油温调整。润滑油经过油滤、断油阀，喷油到螺杆腔内

3、。2．加载状态（参照中的括号内容）电脑有加载指令输出，电磁阀Yl有动作，封住电磁阀Y1A口，B口与C口相通，来至油坦克的控制空气进入到膜片转换阀，推动膜片向上运动，将膜片上部进气口封住，控制高压空气进入到进气阀气腔内，进气阀动作，空压机进气口打开，100％空气进入到螺杆腔内，压缩后的高温高压油、气混合物通过单向阀，沿油气分离器外壁切线方向进入油坦克内，85％的油从油气混合物中分离出来，剩下15％的油粘在油气分离器外壁表面分离，少部分油进入油气分离器内部。高温高压空气到一定压力后，打开最小压力阀。进入到后冷却器，高压空气经过后冷却器冷却后，其中水蒸气经疏水器形成水，经过手动排出，正

4、常每4h排一次水。从油坦克排出的高压空气温度一般为68℃左右，压缩空气经疏水器排气口输送到高压风主管道。油经过温度阀、油冷却器、油过滤器、断油阀喷到螺杆腔内。油气分离器内部少量油经回油管压回到螺杆腔内。喷油压力=输出空气压力－（0.25～3Mpa）二、螺杆空压机故障分析及处理1．空压机不卸载当时设定的卸载压力为0.78MPa，加载压力为0.68MPa，即当管路压力达到0.78MPa时，主机应卸载（空运转），当时值班人员发现空压机长时间工作在加载状态，压力值一直在0.78MPa或以上而未卸载，继而发生了由于空压机油气分离器内油、空气混合物压力过高，导致空压机主机安全阀（安全阀动作设

5、定值0.87Mpa）接连动作2次，导致了油、气混合物喷出机器外的现象。可从四个方面分析此故障：(1)电脑是否有卸载指令。(2)Y1电磁阀是否有动作。(3)进气阀内膜片转换阀动作是否灵活。(4)进气口空气温度是否满足机器要求。经查明，(1)、(2)两项均正常，导致故障主要原因是(3)、(4)即由于室外进气口空气温度过低（只有－5℃），导致进气阀内膜片转换阀动作受阻、不灵活，进气阀无法关闭，螺杆空压机始终处于加载状态，从而致使油气分离器内高压空气压力过高，导致安全阀动作现象。处理措施：(1)改变螺杆空压机进气口，封闭室外进气口，开通室内进气口。(2)重新设定卸压值，由原来0.78MP

6、a降低到0.68MPa，加载值为0.58MPa，降低压力后，增加了进气阀内膜片转换阀12动作次数，同时由于进气空气温度＞4℃，这样处理后空压机运转正常。2．空压机不加载所谓加载，就是根据生产所需最低压力设定螺杆空压机最低压力启动值（即空压机运转为带载运行），低于此值就开始升压。16m3螺杆空压机电气工作原理见。按空压机启动按钮，交流接触器K22、K21首先吸合，空压机主电机Y接启动，30s后交流接触器K23吸合，主电机△接正常运行，空压机自动加载。如果没有上述动作，则电脑内部有故障。观察显示器屏幕上显示是否正常，是加载、还是卸载。没有反映，判断空压机电脑板是否有故障；如果是加载状

7、态，则检查控制变压器输出端是否有交流24V；K04加载继电器是否吸合；是否有交流24V输出，加载继电器K04触点是否接触良好；Y1电磁阀是否动作。电磁阀Y1动作不加载，则气体在管路内判断进气阀内膜片转换阀12是否动作，检查膜片转换阀是否损坏。经过分析，故障出在空压机电脑板内，原因是Y1电磁阀没有动作。拆开电脑板维修，检查K04加载继电器是否吸合，交流24V是否有输出。最终找到故障点是加载继电器K04触点接触不良好，处理之后，不加载故障排除，同时也修好了显示器不亮故障（电子元件接触