汽车电子控制系统及检修教案1_绪论

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1、《汽车电子控制系统及检修》教案西南林业大学汽车电子控制系统及检修教案首页课程名称汽车电子控制系统及检修年级2008级专业、层次交通运输教师王海军专业技术职务副教授学时2授课章、节绪论基本教材参考书目1.付百学.汽车电子控制技术.机械工业出版社,20102.凌永成.汽车电子控制技术.中国林业出版社,20073.张育华.汽车电子控制技术与故障诊断.大连理工大学出版社,2005教学目的与要求1激发学生学习这门课程的热情，使学生对这门课程的内容及特点有一个初步的认识。2理解汽车电子控制技术对人类的影响3掌握汽车电子控制技术的发展趋势4掌握汽车电子控制技术的内容、特点教学内容

2、与时间安排、教学方法绪论1.介绍本课程的性质、内容、任务、发展趋势；2.汽车电子技术的发展历史；3.电子技术在汽车上的应用；4.汽车电控系统的组成与分类。教学重点、难点重点：1汽车电子控制技术的发展趋势2汽车电子控制技术的内容、特点难点：汽车电子控制技术的内容、特点授课方法及手段授课方法：课堂讲授授课手段：讲课+电脑投影图（幻灯片）+课件（文字部分）第8页共8页《汽车电子控制系统及检修》教案西南林业大学汽车电子控制系统及检修教案续页基本内容（讲稿）备注绪论影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料

3、的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。电子燃油喷射（ElectronicFuelInjection）简称EFI，主要应用在汽油发动机上，通常称为电

4、控汽油喷射系统。第一节电控汽油喷射系统的产生和发展汽车的发明给人类带来极大的便利，但也带来一系列的问题，主要表现在环境污染和能源消耗两方面。为了同时解决汽车发动机的排气净化和经济性两大难题，满足趋于苛刻的法规，汽车工程师将电子计算机技术与燃油喷射技术相结合，由此而诞生了电控汽油喷射系统。如今，电控汽油喷射系统已越来越多地装上了汽车，并且正在逐渐取代传统的化油器。对电控汽油喷射系统的诞生做出最大贡献的要数德国波许(Bosch)公司。波许公司于1912年就开始研究汽油喷射系统。第二次世界大战中，由于飞机对战争胜负起重要的作用，而发动机混合气的配制对飞机的性能和飞行高度影

5、响很大，但在寒冷高空中、汽油容易在化油器中结冰，造成发动机停机。因此，1937年波许公司采用机械方式来控制可燃混合气的配制，首次在航空发动机上应用了汽油喷射系统。1952年，波许公司将汽油喷射系统从飞机“移植”到汽车上，将其装备在奔驰300SL型轿车上。此时仍然采用机械控制技术。l953年，美国本迪克斯(Bendix)公司开发研究电控汽油喷射系统，并于1957年开发出E1ectrojactor电控汽油喷射系统。限于当时的电子技术，这种系统采用了晶体管电路，体积庞大，并不实用，没有得到推广，但这套系统被称为现代燃油喷射系统的“雏形”。1962年，波许公司从本迪克斯公司

6、购买了电控汽油喷射系统的专利、并在其基础上加以研究，改进后于1967年推出波许D型电控汽油喷射系统，称为D—JectronicSystem。这是第一个实用型的电控汽油喷射系统，最先装备在大众汽车公司的VW—1600型轿车上，开创了电控汽油喷射的新时代，继而在欧洲各大汽车厂获得推广。D系统采用电路控制的燃油喷射，根据发动机的转速和进气负压间接测量进气量，并进行大气压力的修正，由于采用机械真空膜片式的进气压力传感器(MAP)，并非现代的压电晶体式，所以进气量测量精度不够理想。1973年，波许公司开发并推出了波许L型电控汽油喷射系统(L-jetronicSystem)，这

7、种系统改用叶片式空气流量计来计量进气量，克服了老式D型压力传感的主要弊端，一直沿用至今。可以说波许L型电控汽油喷射系统是—种成功的电控汽油喷射系统。几乎在同一年，波许公司推出另一种控制方式完全不同的汽油喷射系统——第8页共8页《汽车电子控制系统及检修》教案波许K型汽油喷射系统。这是一种机械控制的连续喷射系统，根据发动机吸入的空气量由燃油分配器来计量和分配喷油量。波许K型喷射系统价格相对较低、维修方便，性能也可靠、在欧洲得到了广泛的应用。为了满足苛刻的美国废气排放法规，波许公司1976年推出了采用闭环控制的K型汽油喷射系统。该系统在发动机的排气系统中设置了氧传感器