技术标准：三菱燃气轮机介绍

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1、三菱F燃气轮机技术标准三菱F型燃气轮机介绍75三菱F燃气轮机第一章燃气轮机构造1第一节燃气轮机概述1第二节进气缸4第三节压气机和燃烧室缸体9第四节透平缸17第五节排气缸22第六节压气机和转子25第七节进气导叶伺服执行机构28第八节燃烧室旁路阀的伺服执行机构29第九节点火系统42第十节转子接地装置48第二章润滑油系统51第一节系统说明51第二节主要部件52第三章风烟系统57第一节系统说明57第二节主要构件59第四章供气系统64第一节系统说明64第二节主要构件65第五章燃气控制及分配系统67第一节简介67第二节主要部件6875三菱F燃气轮机第一章燃气轮机构造第一节燃气轮机概述三菱

2、M701F燃气轮机采用带有进气可调导叶（IGV）的17级高效率轴流式压气机。燃烧室由环绕机轴呈环状布置的20只燃烧器组成。透平段包括4级反动式叶片。燃气轮机的特点是高温透平，而且沿用了许多三菱燃气轮机系列发展过程中的特性。燃气轮机叶片装有先进的冷却系统。叶片涂有涂层，以改进耐腐蚀和抗机械磨损的能力。从入口顺着气流方向观察，透平叶片沿顺时针方向旋转。来自大气的空气通过进气过滤系统、进气室和进气缸后被吸入压气机。在压气机段，空气被压缩后送至燃烧室段。燃料和压缩空气一起在燃烧器中燃烧。燃烧器被设计成能尽量减少NOx生成物的型式。高压和高温的烟气被送到透平，在透平段转换成机械动能。一

3、部分动能用于驱动压气机，另一部分用于驱动发电机和励磁机。从透平出来的烟气通过排气扩压段和轴向排气通道、进入HRSG（余热锅炉）、烟囱和消音器，最后排入大气。为了确保燃气轮机的良好起动性能，在压气机的第6和11级安装有抽气阀。在起动期间抽气阀打开，而当燃气轮机达到同步转速时该阀门关闭。燃气轮机借助2个支撑的组合保持其对中。压气机侧是刚性支撑，而透平侧则是挠性支撑，该挠性支撑允许轴向热膨胀。三菱M701F燃气轮机有许多优秀的设计特性，这些特性均源于MHI燃气轮机系列，并被长时间的成功运行经验所证明。这些特性包括：Ø冷端驱动发电机，采用该方式不再需要挠性联轴器；Ø气缸水平中分，便于

4、现场维护转子；Ø双支撑轴承转子，通过拉杆螺栓把压气机和燃气轮机转子连接在一起；Ø进气可调导叶（IGV）控制排气温度，以利于余热回收，并改进起动性能；Ø压气机隔板和燕尾槽轴向插入式的叶片可在转子就位时拆卸；Ø3个压气机抽气口用于透平冷却。其中2个口还用于压气机放气，以避免在起动期间产生喘振；Ø不必揭缸，就可拆卸燃烧筒和过渡段；Ø透平转子轮盘用专用的螺栓（拉杆螺栓）与齿形联轴器连接在一起；Ø透平叶片采用枞树型叶根。除第4级叶片外75三菱F燃气轮机，其他叶片均能在转子就位的情况下拆卸；Ø在不吊出转子的情况下可卸下静叶持环进行检查；Ø在不揭缸盖的情况下可拆卸第1级叶片；Ø后轴承与排气

5、缸沿圆周向采用切向连接支撑，在排气缸受热后发生热膨胀时，可以保持机组的良好对中；75三菱F燃气轮机压气机段燃烧室段透平段排气扩压段进气室排气缸压气机支撑透平支撑排气支撑气流方向图1-1M701F燃气轮机剖面图75三菱F燃气轮机Ø可观察到压气机叶片的锁紧情况。确保压气机叶片和轮盘锁紧就位；Ø压气机段静叶环的挠性设计便于控制气缸和转子之间间隙；Ø预混合燃烧方式可减少NOx的生成；Ø拉杆式压气机转子的结构增加了转子动态稳定裕度，而且便于转子的制造和维护；Ø燃气轮机的通流设计采用了全三维流动分析；Ø支持轴承由2块可倾瓦和固定的上半部组成，以消除因轴承巴氏合金局部弹性问题引起的上瓦颤动

6、问题；Ø直接润滑的推力轴承减少了所需的油流量和有关的机械磨损；Ø整体式围带应用于燃气轮机第3和4级叶片，这将使由二次流引起的非同步振动减少到最低限度；Ø在透平叶栅中采用扇形分割环的方案，使导叶栅变形减到最低限度；Ø完善的透平叶片和导向叶栅冷却方案增加可靠性和透平的整体效率。警告在燃气轮机运行期间勿进入燃气轮机罩壳。当在燃气轮机运行期间进入罩壳时，必须谨防下列几点：-装置表面很热；穿戴适当的防护服和设备。不要触摸装置表面。-噪声大；戴上耳塞。不要长时间呆在罩壳内。-连续振动；不要长时间呆在罩壳内。-机械运转；不要接近点火器、执行机构和其它有关的部件以及其它通电部件。第二节进气缸

7、一、进气壳体进气壳体为空气进入轴流式压气机提供了一个圆滑过渡段。它为推力轴承和前支持轴承提供了轴承箱，在进气壳体中安装有进气可调导叶（IGV）。其功能是在起动和带负荷运行期间调节进入压气机的空气流量。喇叭口进气壳体为大气进入轴流压气机形成一个光滑的边界。该种类型的进气口设计唯一目的是为了达到非常高的气动效率。尤其是进气道是一个喇叭口形的漏斗，它的台肩经过仔细倒圆，对空气的阻力小。导管损失很小，甚至可以忽略不计。支持轴承箱的下半部与进气壳体是一个整体，因此无需进行轴承调节。轴承箱盖也是与进气壳体一体加工的