北京地铁16号线工程土建施工方案

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1、北京地铁16号线工程土建施工方案1.1编制依据(1)北京地铁16号线工程土建施工17标玉渊潭东门站以及甘玉区间相关施工图纸；(2)本项目部既有的施工能力、施工管理水平、机械设备与施工队伍及其它各类资源；(3)项目所在的三里河路周边场地实际现状及管线分布情况。(4)多年从事地铁及其他市政工程的施工经验；(5)本标段2014年施工计划。(6)业主下发的相关文件。1.2编制范围北京地铁16号线土建施工17标2014年雨季施工范围。1.3编制目的确保雨季施工质量和安全，防止汛情危及工程实体及参建人员人身安全，最大限度减少可能发生的事故损失，保证各项计划顺利完成。确保井内工程雨季不影响施工，室外工程小

2、雨不间断施工，大雨期间暂停施工，大雨过后即可施工，暴雨过后不影响施工。二、工程概况2.1工程位置玉渊潭东门站位于月坛南街与三里河路T字交叉路口处，沿三里河路路中跨路口南北向设置。区间北起甘家口站，出站后进入三里河路路东绿地内，然后转向至三里河路下方并向南至玉渊潭东门站止。2.2设计简介北京地铁16号线17标起址里程：右K7+095.1～右K8+057.3，全长962.2m，包括1站1区间，玉渊潭东门站，甘家口站～玉渊潭东门站区间。玉渊潭东门站起讫里程为K7+800.7～K8+057.3，三联拱双层三跨暗挖地下岛式车站，总长256.6m，总宽21.2m，主体采用PBA暗挖法施工。车站主体设四个

3、施工竖井，分别为1、2号风井、安全口施工竖井及L1临时施工竖井。区间起讫里程为右K7+095.1～右K7+800.7，全长为705.6双线米，采用矿山法施工。在区间两端紧邻车站各设有一段交叉渡线，靠近玉渊潭东门站渡线长112.4m，靠近甘家口站渡线长102.2m，渡线段断面大、净空高，形式多变。区间隧道拱顶覆土厚度约为20～25m，采用矿山法施工。区间内设1、2号通风井及风道和1处临时施工竖井。72.3场地现状车站共有四处施工围挡，分别如下，具体位置见图2.1：1号风井及L1号施工竖井场地（1、3#竖井施工场地），位于月坛南街与三里河路路口东北角。安全口施工竖井场地（4#竖井施工场地），位于

4、月坛南街与三里河路路口东南角。2号风井施工竖井场地、西南出入口施工场地，位于月坛南街与三里河路路口西南角；图2.1车站施工场地平面位置图区间共有3处施工围挡，分别如下，具体位置见图2.2:区间1号风井施工场地，位于甘玉区间北端，月坛北街与阜外大街之间，三里河路东侧绿地内；区间L1临时施工竖井施工场地；位于区间中南部，月坛北街与三里河交叉口东南侧绿地内；区间2号风井施工场地，位于区间南端，三里河路东侧绿地内。图2.2区间施工场地平面位置图2.4气候特征7北京的气候为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。降水年内分配不均、年际变化很大。据统计，北京市多年平均降

5、雨585毫米，汛期（6月～9月）雨量约占全年降水量的85%，汛期降水又常集中在7月下旬和8月上旬的几场大暴雨。在年际之间，年降水量（或汛期降水量）变化幅度较大，如1869年降水量为242mm，1959年降水量1406mm,相差4.8倍。根据1949年以来的暴雨资料统计，24小时雨量大于或等于50毫米的暴雨平均每年出现5次，最少年份出现2次，最多的年份达15次。暴雨不仅频繁，而且强度很大，最大1小时雨量可达150毫米，1小时雨量超过100毫米的暴雨非常平常。近年城市极端暴雨天气多发。据统计，2004、年以来小时雨量大于70毫米的降雨共发生88次。三、雨季施工计划根据业主下发的施工计划及本标段2

6、014年施工计划安排，雨季（6-9月）施工项目主要如下：1、车站1号风井横通道、L1竖井横通道、安全口施工竖井及横通道、2号风井及横通道、车站主体小导洞、人工挖孔桩、底纵梁、钢管柱及顶纵梁施工。2、区间1号风井及风道、2号风井及风道、L1竖井及横通道、区间主体开挖。3、降水工程车站及区间主体降水井施工。本标段均为暗挖工程，基本位于封闭井架内进行施工，因此，各工序受雨季施工影响较小，受影响工序为：喷射混凝土、钢筋工程、降水井施工等。四、雨季施工准备4.1成立雨季施工及防汛领导小组组长：王鹏程副组长：张卫业、沈春盛、杨宪亭组员：田德隆、聂明涛、张勇、赵振军、李军、马晓飞、高艳云、李光仁、余宇、赵

7、玉峰、阚宝财、杨天鸿防汛队长：杨勇、张同军领导小组负责汛期季节日常工作的调度和指挥，作到统一协调、步调一致。4.2制定防汛值班制度7防汛值班办公室设在安质部，每天安排一名防汛值班领导，要求24小时开机。在雨季期间，安质部负责及时收发各阶段天气预报，并做好详细记录，天气情况上墙。遇天气情况异常，马上对施工工序进行调整，防汛小组派专人对施工现场及周边环境进行值班巡视，抢险队在大雨天全体队员集中待命，随时排险，保证