城市道路工程质量通病预防措施

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1、城市道路工程概述道路工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大面广，因此其危害性更大，更应予以重视。本章主要叙述在道路建设与营运过程中质量通病的现象、原因与防治方法。道路是露天结构，它受气候、水文、地质等自然条件的影响，因此不同的地域有不同的特点。本文以上海地区城市道路与公路的实践为基础，对基层、面层及道路附属设施诸方面作了比较全面的阐述。道路工程质量通病受设计、施工、材料、以及交通、环境等因素的影响，而没有严

2、格按规范进行选料与施工是当前的主要原因。在防治方法上虽已有很多成功经验，但在反射裂缝防治及混凝土路面修复等诸多问题上尚缺乏有效、耐久、实用的解决方法，因此更应精心设计与施工，以消除或延缓病害的发生。底基层和基层1．路拌石灰土、石灰粉煤灰土底基层和基层本节的“土”，仅指细粒土。石灰土又称石灰稳定土，石灰粉煤灰土又称石灰粉煤灰稳定土，简称二灰土。1．1混合料不均匀1．现象混合料出现花料，灰、土分布不匀。2．原因分析（1）翻松与拌和机具功率不足，齿深不够，路槽上未充分翻深、翻松。（2）直径大于15mm的土块未先粉碎

3、或剔除。（3）上的塑性指数较大，容易结团，拌和困难。3．防治措施（1）应选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，通常宜选用专用的稳定土拌和机；在没有专用拌和机械的情况下，也可用农用旋耕机与多铧犁相结合，用多铧犁将上翻松，旋耕机拌和，再用多铧犁将底部料翻起，旋耕机再拌和，如此。反复5～6遍；在翻拌过程中，应随时检查调整翻犁的深度，务必使稳定土层全部翻透（2）土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过15mm，对于超尺寸土块应予剔除。（3）对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，在用石灰稳定时，

4、可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加人其余石灰，进行第二次拌和。1．2混合料强度达不到要求1．现象混合料取样送试验室做标准强度试验，强度不能达到规范或设计要求。2．原因分析（1）混合料配合比确定不当或现场未按规范或设计要求的配合比施工。（2）石灰质量未达到规范要求，或因存放时间过长，品质下降，造成混合料强度达不到要求。（3）混合料拌和不匀，强度波动大，使混合料强度代表值达不到要求，即不能满足下式：R（1一ZnCv）≥Rd式中：Rd——设计抗压强度（MPa）；Cv——试验结果的偏差系数（以小

5、数计）；Zn——标准正态分布表中随保证率而变的系数，高速、一级公路：保证率95％，Za一1．645，其他公路：保证率90％，Za二1．282。3．防治措施（1）以工地实际使用的材料，重新检验或修改配合比。（2）检查工地实际配合比，检查投料、计算、计量是否有误；需要注意的是，工地施工时实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0．5％～1．0％。（3）石灰过多或过少都会造成混合料强度不足，所以应避免局部地段石灰过多或过少，并充分拌和均匀。4．石灰土和二灰土的强度标准见表3．1-1和3．1-2。石灰稳定土的强廉标

6、准（JTJ034一93）表3．1－1公路等级用的层位二级和二级以下公路高速和一级公路基层≥0.8①底基层0.5～0.7②≥0.8①在低塑性图（塑性指数小于7）地区，石灰稳定砂砾土和碎石土的7天浸水抗压强度应大于0.5Mpa（100g平衡锥测液限）。②低限用于塑性指数小于7的粘性土，高限用于塑性指数大于7的粘性土。H灰稳定土的强度标准（JTJ034一93）表3．1－2公路等级用的层位二级和二级以下公路高速和一级公路基层≥0.6底基层0.5≥0.51．3压实度不足1．现象石灰土、二灰土压实后，表面轮迹明显，经检测

7、，压实度末达到要求。2．原因分析（1）压实机具选用不当或碾压层太厚。（2）碾压遍数不够。（3）含水量过多或过少。（4）下卧层软弱。3．防治措施（1）石灰土和二灰土基层应选用12t以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm以下时，可选用12～15t的压路机碾压；压实厚度在15～20cm时，应采用18～30t的三轮压路机碾压；压实厚度超过上述时，应分层碾压；压实机具应轻、重配备，碾压时注意先轻后重。（2）混合料摊铺后应在1～2天内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，直至碾压到要求的密实度为止，同时表面无明显

8、轮迹。一般需碾压6一7遍；路面的两侧应多压2～3遍。（3）当含水量过高或过低时，应采取措施，在达到最佳含水量（或略高，但不超过2％）时才碾压。（4）石灰或二灰稳定土施工前，应对其下卧层进行严格检查，确保质量达到规范要求，否则易引起许多不良后果。1．4碾压时弹簧1．现象在碾压过程中，混合料出现弹簧现象。2．原因分析（1）碾压时，混合料含水量过高。（2）下卧层过软，压实度不足或弹簧。3．防治措施（1）混