供配电系统设计方案

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1、供配电系统设计方案南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决。设计原则⑴供配电系统应满足监控、通信、收费三大系统设备以及照明系统等其他设备的供电可靠性和电能质量要求；设备先进，操作安全、方便，维修简单；系统具有可扩性。⑵每相用电设备配置科学合理，力求达到三相负荷平衡。⑶根据南京机场高速公路的实际情况，兼顾监控、通信、收费、照明、管理中心、广告

2、照明等用电的不同特点，采取技术先进、经济合理的方案。负荷分类⑴由于监控、通信、收费三大系统设备在南京机场高速公路上发挥着极其重要的作用，以及对电源稳定性和可靠性的特殊要求，这些设备用电为一类负荷。此外，管理中心等重要工作场所的用电也为一类负荷。⑵服务区、互通立交及道路桥梁等照明用电为二类负荷。变电所⑴花神庙露天变电站：设置1台200kVA变压器，以满足三大系统外场设备的工作用电和广告照明、花神庙互通立交高杆灯以及K0+600至K2+644路段低杆灯的照明用电的需要。⑵四号路互通立交变电所设置两台630kVA变压器，可单台供电也可两台并联供电，以满足管理中

3、心、服务区、四号路收费站以及三大系统外场设备的工作用电和广告照明、四号路互通立交高杆灯以及K2+683至K7+066路段低杆灯的照明用电的需要。⑶禄口互通立交变电所设置1台200kVA变压器，以满足禄口收费站、三大系统外场设备工作用电和广告照明、禄口互通立交高杆灯以及K0+600至K2+644路段低杆灯的照明用电的需要。⑵四号路互通立交变电所设置两台630kVA变压器，可单台供电也可两台并联供电，以满足管理中心、服务区、四号路收费站以及三大系统外场设备的工作用电和广告照明、四号路互通立交高杆灯以及K2+683至K7+066路段低杆灯的照明用电的需要。⑶禄

4、口互通立交变电所设置1台200kVA变压器，以满足禄口收费站、三大系统外场设备工作用电和广告照明、禄口互通立交高杆灯以及K22+170至K24+354路段低杆灯的照明用电的需要。50⑷主线收费站变电所设置1台400kVA变压器，以满足主线收费站、三大系统外场设备的工作用电和生活区、广告照明、机场互通立交高杆灯以及K24+394至K28+740路段低杆灯的照明用电的需要。供电线路及接地⑴高压供电线路采用铠装高压交联电缆，除过桥路段采取桥栏外侧挂装钢管敷设外，其余均在绿化带内直埋。⑵低压供电线路采用铠装电缆直埋或聚氯乙烯绝缘电缆穿PVC保护管在土路肩下敷设；

5、电缆过桥时，穿过桥梁护栏内预埋钢管敷设；横穿路面时，穿过预埋路面下的钢管敷设；主线收费站区，采用从收费站地下人行道敷设的电缆桥架上穿过。⑶变电所进出电缆均在电缆沟内敷设。⑷变电所接地网接地电阻不大于4Ω。⑸重复接地电阻不大于10Ω。⑹所有电气设备外露金属部分均可靠接地。照明系统南京机场高速公路作为南京禄口国际机场的专用公路，是江苏省对外开放的一个重要形象和“窗口”，为了给中外旅客提供一个良好的交通运行环境，结合机场高速公路的特点，在高速公路首尾两段各设置了7km照明路段；全线共设有20杆高杆灯、660杆低杆灯。根据目前流行的国际趋势以及照明质量的要求，选

6、取在互通立交范围内采用高杆照明、匝道收费站采用低杆照明、主线收费站采用高杆照明、一般标准路段采用低杆照明的设计方案。对于功能设计，要求布局合理、照度均匀、光线柔和；对于设备选型，要求线型流畅、造型新颖、灯具美观。设计原则⑴照度、亮度、均匀度、眩光控制等技术指标均应达到或超过国家有关道路照明的规定。⑵运行安全可靠，便于维护管理。⑶照明质量高，效果好，标志性强，具有现代气息。⑷采用一流的设备、先进的技术，为机场路增添风采。照明标准⑴主线路面平均照度大于25lx，平均亮度大于等于1.5cd／m2⑵收费广场路面平均照度大于30lx，平均亮度大于等于2cd／m2⑶

7、匝道路面平均照度大于15lx，平均亮度大于等于1cd／m2⑷主线、收费广场、匝道路面总均匀度0.4；纵向均匀度0.7；眩光控制指标大于等于5；维护系数0.75。50照明方式南京机场高速公路采用高、低杆相结合的照明方式。⑴主线收费站和各互通立交均采用高杆灯照明，杆高30m，均设在各互通立交或收费广场的草坪中。其中花神庙互通立交设7基飞碟型高杆灯，每基功率10kW；四号路互通立交设2基球型高杆灯，每基功率6.42kW；禄口互通立交设3基球型高杆灯，每基功率6.42kW；主线收费站设4基蘑菇型高杆灯，每基功率8kW；机场互通立交设4基飞碟型高杆灯，每基功率10

8、kW。⑵主线K0＋000～K7＋066及K22＋170～K28＋756区间，以及