发动机的实际循环与性能指标

发动机的实际循环与性能指标

ID:13404283

大小:489.50 KB

页数:68页

时间:2018-07-22

发动机的实际循环与性能指标_第1页
发动机的实际循环与性能指标_第2页
发动机的实际循环与性能指标_第3页
发动机的实际循环与性能指标_第4页
发动机的实际循环与性能指标_第5页
资源描述:

《发动机的实际循环与性能指标》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库

1、第二章发动机的实际循环与性能指标在第一章中,我们按照热力学的观点把发动机的热力循环理想化、抽象化,分析影响理想循环的基本因素,找出提高效率及作功能力的途径。本章将对发动机的实际循环进行分析。在第一章中,我们按照热力学的观点把发动机的热力循环理想化、抽象化,分析影响理想循环的基本因素,找出提高效率及作功能力的途径。本章将对发动机的实际循环进行分析。研究实际循环的目的,就是分析与理想循环的差异和引起各种损失的原因,以求不断改善实际循环,缩小与理想循环的差距,促进发动机的改进与发展。发动机的工作性能,常用性能指标来衡量

2、。本课程是以动力性、经济性、排放、振动、噪声等性能为研究对象,深入到工作过程的各个阶段,分析影响这些性能的各种因素,从中找出提高性能的一般规律。第一节四行程发动机的实际循环在发动机的实际工作中,燃料燃烧的热能,通过工质的膨胀转化为机械功,这种连续不断地把热能变为机械功的循环,称为发动机的实际循环。、一、实际循环进行过程(一)示功图气缸内工质的压力p随气缸工作容积v或曲轴转角θ变化的图形称为示功图。示功图有两种基本形式:以气缸工作容积为独立变量的称为p—V示功图;以曲轴转角为独立变量的称为p—θ示功图,也称展开示功

3、图。如图分别为p—V图和p—θ图。示功图是研究实际循环的依据,一般由专门的仪器在发动机工作时直接测得。(二)实际循环过程发动机在实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气等五个过程组成。通常用缸内的气体压力p随气缸工作容积v而变化的图形来表示工质在气缸中的实际工作情况,如图所示为四行程发动机示功图。(1)排气终了时气缸内压力p(r点)高于大气压p0,残余废气膨胀,压力由排气终点的压力pr降到压力pr’(2)活塞下行,新鲜工质被吸入气缸。由于进气系统的阻力,进气终了压力pa一般小于大气压力p0,压力差p0~pa用来克

4、服进气系统的阻力。由于新鲜工质受到发动机高温零件和残余废气的加热,进气终了的温度Tca总高于大气温度T0。一般进气终了的压力Pca及温度Tca大致范围是:汽油机Pca=(0.8~0.90)p0Tca=340~380K柴油机Pca=(0.85~0.95)p0Tca=300~340K增压柴油机Pca=(0.9~1.0)p0Tca=320~380K2.压缩过程压缩过程(图中ac′c线)的作用是增大工作过程的温差,使工质获得最大限度的膨胀比,提高循环热效率,并为着火燃烧创造有利条件。在柴油机中压缩后气体的高温是保证燃料着

5、火的必要条件。压缩过程是进、排气门均关闭,活塞从下向上移动,缸内工质受到压缩,温度及压力不断上升的过程。工质被压缩的程度用压缩比εc表示。式中va—气缸总容积(气缸最大容积);vcc—燃烧室容积(气缸余隙容积);vs—气缸工作容积(活塞排量);压缩比是发动机的一个重要结构参数。选用时要考虑许多因素。汽油机常常为了提高热效率希望加大压缩比,但受到汽油机爆燃及表面点火的限制将在第五章阐述。在柴油机中,为保证喷入气缸的燃料能及时自燃以及冷起动时可靠着火,必须使压缩终点有足够高的温度,因此有较高的压缩比。压缩比的大致范围

6、是:汽油机εc=7~10柴油机εc=14~22增压柴油机εc=12~15在理想循环中,假设压缩过程是绝热的,实际上发动机的压缩过程有漏气和散热损失,是一个复杂的多变过程。压缩开始,新鲜工质温度较低,受缸壁加热;随着工质温度升高,到某瞬间与缸壁温度相等,热交换为零;此后由于工质温度高于缸壁温度,向缸壁散热。因此,发动机的实际压缩过程,是一个多变指数不断变化的多变过程。压缩终了压力pco及温度Tco的大致范围是:pco(MPa)Tco(K)汽油机0.8~2.0600~750柴油机3.0~5.0750~1000增压柴油

7、机5.0~8.0900~1100在使用中,实测的压缩压力值是发动机的动力性技术指标。如因活塞环失效、气缸磨损严重、气门封闭不严等,使压缩终了压力降低,造成起动困难,功率下降,应查明原因,及时检修。3.燃烧过程燃烧过程的作用是将燃料的化学能转变为热能,使工质的压力及温度升高,为膨胀创造条件。燃烧过程放出的热量越多,放热时越接近上止点,则热效率越高。在汽油机中,当活塞压缩到上止点前某一刻(图2-3b中c′点)汽油与空气形成的混合气由电火花点燃,火焰迅速传遍整个燃烧室,使工质的压力及温度急剧上升,其压力在极短的时间内达

8、到最高值pmax(pz)。因此,接近定容加热(如图中cz段)。在柴油机中,同样应在上止点前开始喷油(图中c′点),柴油微粒迅速蒸发而与空气混合,并借助于空气的热量而自燃。燃烧开始时,燃烧速度很快,而气缸容积变化很小,工质温度,压力剧增,所以接近定容加热(图a中cz′段)。随后是边喷油边燃烧,燃烧速度慢,且随着活塞下移气缸容积增大,所以气缸压力升高不大,而温度继续上升,因此

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。