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时间:2018-07-22
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1、单层钢板桩深水围堰工程实例分析摘要:常熟至福山公路B标望虞河大桥主墩水中墩采用单层钢板桩深水围堰方案施工,本文根据现场设计、施工、监测情况,对围堰封底、支撑作了具体分析。 关键词:钢板桩;围堰;封底;支撑 1. 工程概况 本工程基坑围堰位于常熟市常熟至福山公路望虞河上。望虞河是太湖流域东北部的一条入江河道,主要为太湖泄洪之用。望虞河大桥主桥为悬浇预应力混凝土连续箱梁。主墩4号、5号墩为水中墩,采用单层钢板桩深水围堰方法施工。本文以4号墩围堰施工为例对单层钢板桩深水围堰作具体分
2、析。主墩为埋置式承台,埋入河床泥面以下0.7m左右。由于望虞河连接长江,受潮汐水位影响比较大,施工期间水位为1.5m~2.0m。钢板桩顶标高控制为2.5m。基坑底至施工水位平均为11.0m。本桥承台尺寸为6.7m×14.7m,采用10m×18m的钢板桩围堰进行施工,钢板桩长为18m。其尺寸见示意图。 2. 工程地质情况 本基坑钢板桩埋深范围内地质情况为: ⑴层第一层亚粘土,灰黄色,软塑~可塑 高程为-5.8m~-11.1m。 ⑵层第二层粉砂夹亚粘土,灰、灰黄色,稍密~中密 高程
3、为-11.1m~-13.3m。 ⑶层第三层亚粘土,灰黄色,密实高程为-13.3m及以下。 表1.基坑中土性参数表层号名称重度r (KN/m3)粘聚力c (KPa)内摩擦角Φ (°)⑴亚粘土19.433.412.8⑵粉砂夹亚粘土18.81019.3⑶亚粘土19.635.614.6 3. 方案的选取 本基坑设计时,首先按先抽水再挖土的干挖法设计,对选用钢板桩长度、基坑稳定性能进行验算。 3.1坑底涌砂验算 本基坑范围内的亚粘土及粘土的含
4、砂量较大,土层中间又有一层粉砂夹亚粘土层,所以对基坑内抽水可能引起涌砂的危险。 对基坑进行涌砂验算(如图2(a)所示),不产生涌砂的安全条件为: K·i·rw≤rb 式中:K—安全系数; i—水力梯度,i=h’/(h1+t); rw—水的容重; rb—土的浮容重。 本基坑中:t=6.5m;h1=9.7m;h’=11.0m; e=0.82;rs=2.719;rb=0.94g/cm3 K=rb/(i·rw)=0.94/(0.679·1)=1.4
5、 3.2坑底隆起验算 开挖基坑时,在坑壁土体自重及外荷载作用下,坑底软土可能受挤在坑底发生隆起现象(如图2中(b)所示)。滑动安全系数为: Ks=(π+2a)Su/(rH+q) =(π+2·1.22)·28.6/(19.3·3.2+78)=1.1 3.3方案选择 由以上验算发现本基坑在使用18m的钢板桩的情况下,对基坑不出现涌砂情况的安全系数为1.4,而一般取值须要2.0;不出现隆起的安全系数为1.1,通常情况应≥1.2。所以,选用干挖法时的危险性比较大,在本基坑中
6、宜采用湿挖法施工。即在完成钢板桩施工后,进行水下吸泥,水下混凝土封底,再进行支撑、抽水,最后进行承台的施工。 4.围堰封底施工 4.1水下混凝土性能 围堰水下封底应全断面一次连续浇注完成。为此,首先组织尽可能大的混凝土供应和浇注能力。围堰封底混凝土为450m3,采用2台泵机泵送,混凝土供应量为60~70m3/h。浇注在7小时之内完成。其次,研究水下混凝土的配合比设计,采用低热水泥和良好的粗、细骨料,掺加适量粉煤灰和外加剂。从而使混凝土拌和物和易性良好,可泵性好,初凝时间长,坍
7、落度损失小。 4.2施工方案 封底混凝土采用单导管法浇注,横向10米内使用2根导管。导管设计作用半径为3.0m。实践证明在此作用半径下能够从一端向另一端斜面推进,进行水下封底混凝土的浇注。在施工过程中出现一次导管堵塞现象,按首批混凝土浇注方法重新开灌,以后混凝土浇注顺利进行,最后成功完成水下混凝土的浇注。 4.3封底厚度的确定 封底混凝土厚度主要考虑以下两个因素: ①封底混凝土底面在受到内外水头压力差的作用下,若钢板桩围堰和封底混凝土之间的粘结作用不致被静水压力破坏时,则
8、必须有足够抵抗封底混凝土及围堰整个被浮起的能力。 ②在围堰整体能稳定时,必须考虑封底混凝土在抵抗向上的水压力及其它荷载时能正常工作。不至因产生向上的挠曲和折裂致使围堰穿孔。在本基坑设计时,水下混凝土的容许弯拉应力,考虑表层混凝土质量差、养护时间短等因素,取为100~200Kpa。 所以,混凝土封底应有足够的厚度,以确保围堰的安全。 本基坑封底混凝土厚度取为2.5m,混凝土的计算弯拉应力为157Kpa;混凝土抗浮力时需要基桩提供112KP
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