高速公路施工中的工程质量管理问题

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1、高速公路施工中的工程质量管理问题　　摘要：随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，要求施工人员和质量保证人员的素质应有大的提高。结合工程实践，从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。　　关键词：高速公路；施工；质量；管理　　中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：1001-828X（2013）07-0-01　　高速公路的设计标准和工程质量要求也越来越高，必须重视和加强高速公路施工中工程质量管理，提高高速公路的施工质量

2、。做好质量宣传工作，是搞好质量管理的重要手段。我们既不能把质量看成简单的事情，也不能把它想像的十分深奥。由于参加施工的人员文化程度不是很高，所以质量意识的教育要分层次、分阶段的进行，使得复杂的理论逐渐变得浅显易懂。　　对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。本文从几个方面对如何提高公路施工中的质量管理进行论述。　　一、提高全员质量意识　　做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一

3、级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深人人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗？所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、再循环，具体、具体、再具体地进行下去。　　二、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施　　在经济社会。质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量

4、工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。例如，连徐高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2厚1-2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。　　为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施？为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪？因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求

5、精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。　　质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。　　现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。　　质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理，项目经理部对施工队都有了

6、质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。　　三、现场施工要密切关注设计质量　　目前施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量，设计的优劣与设计质量的好坏是息息相关的。在徐安公路施工中，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没有问题，那么设计是不是有不合理的问题？由于徐州施工的地方地质情况多变，在设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座板涵都做地基试验，而是按图施工。所以在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响，目前盖板涵基础的设计，对基础

7、的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，会发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。最后只有返工，重新对地基加固处理，不但影响了工期，而且还影响工程的质量，因此对基础的设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量。　　设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。但由于目前我国国内公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后的一道送交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单

8、位水平高还好，如果施工单位水平低，预选