关于铁路智能运输系统的研究

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1、关于铁路智能运输系统的研究铁路智能运输系统是集成了现代通信技术、现代信息处理技术、自动化控制技术、管理与决策技术等多门现代高新科技，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础，通过高效充分地利用与铁路运输相关的所有移动的、固定的、空间的、时间的以及人力的资源，以较低的成本达到保障运输安全、提高运输效率、改善经营管理和提高服务质量为目的的新一代铁路运输系统。在大多数国家中，铁路系统分为国家正线铁路和企业自备铁路两个部分，国家正线铁路面向跨地区的旅客、货物运输，常常是一个国家的重要经济命脉;企业自备铁路作为正线铁路的延伸，由非铁路企业自身建设与管理，主要任务是在企业内部承担

2、原材料、产成品的进出以及半成品的内部运输，是企业生产的重要基础设施。铁路智能运输系统RITS主要是针对正线铁路提出的概念，但是其中体现的铁路运输调度的信息化、智能化发展方向同样得到了企业铁路的重视。我国企业铁路信息化和智能化的开发和建设在最近20年间已经取得了长足的进展，并为未来的发展打下了较好的基础。但同时也应看到，企业铁路信息化和智能化的研究、开发和应用都是在企业铁路传统业务划分下，由各个业务部门按照各自的需求独立发展起来的，只起到了推动各个业务部门内部信息化的发展，没有能够在统一的智能运输系统框架指导下形成有机的整体，各个业务系统标准不一，水平不同，不能互联，

3、更难以做到信息共享，这就从总体上削弱了已有信息系统功能的发挥，降低了这些系统在实际应用中的效率和效益，对提升企业铁路运输能力、保障安全、提高设备维护管理水平、促进管理流程改进等方面没能显现出信息化和智能化的强大生命力，并在某种程度上造成了信息化和智能化建设的重复投资。这已成为我国企业铁路发展过程中一个鱼待解决的突出问题。近年来随着计算机网络技术、计算机控制技术和无线通信技术的迅速发展，在企业自备铁路领域陆续展开了用高新技术改造传统铁路运输模式的研究，目的在于提高铁路运输效率、增强铁路运营安全、减少环境污染，目前己广泛建立的系统有计算机联锁系统、微机监测系统、调度计划

4、管理系统、物流管理系统等等，这些系统对企业运行效率的提高都起到了积极的作用，但是就目前而言，这些系统都是相对分散、相互独立的系统，无法作为一个协调的整体来进一步发挥作用，也限制了运输效率的进一步提高，需要在一个更高层次的规划上进行整合。这种思想也符合正线铁路的发展策略，铁道部在“十五”规划里就提出了要整合现有信息系统的设想，在铁路智能运输系统的框架结构中亦提出，信息共享是铁路智能运输系统刃TS中的基础，也是RITS中的一项标志性功能[9][34]11251。企业铁路智能运输调度系统正是借鉴了铁路智能运输系统班TS的技术思想，主要针对企业铁路的运行特点，在企业铁路信息

5、化、智能化建设新的发展阶段提出的，以信息化协同工作为主要出发点的概念。，.2铁路运输调度的技术发展历程在铁路的发展早期，铁路的运输生产调度都是采用人工调度。行车调度员用专用的调度电话向所管辖的车站值班员传达运输计划和各种行车命令，车站值班员把车列到站和出发时刻用调度电话报给行车调度员，行车调度员用铅笔和尺把车列运行情况画在运行图上。行车调度员的指挥手段和设备不过是一只铅笔，一把尺子，一块橡皮，一张图而已。随着经济的发展，运输、生产作业量越来越大，国民经济发展中的运输压力越来越大，原有的人工调度己不能满足铁路发展的需求。从二十世纪五十年代开始，世界铁路的信号控制技术开

6、始进入电气时代，主要标志是铁路信号电气集中控制系统的出现，尤以6502电气集中联锁系统为代表。在上个世纪六十年代到八十年代，我国在国家正线铁路和企业自备铁路中装备了大量的6502系统，至今在我国铁路信号控制中，6502系统仍然占据大半份额。随着计算机技术的发展，国际上在二十世纪七十年代开始发展计算机联锁系统，其中以北美的ATCS(AdvnaeedTrainConrtolSysetm)为代表，它是70年代末期，由加拿大铁路公司最早提出的，之后又有美国铁路公司参与研究，1984年由美国铁路联合会和加拿大铁路联合会共同宣布建成。欧盟为了实现欧洲各国铁路互通运营，提出了ET

7、CS(EuropenaTrainControlSystem)。该系统的最大特点是提出了ETeS总线，可以与各国铁路系统兼容[45l。进入八十年代后期，我国开始引入以PLC为主要技术架构的计算机联锁系统，但基本还处于试验阶段;到了九十年代初期计算机联锁系统逐渐在企业自备铁路中开始推广，目前在我国企业自备铁路中装备计算机联锁系统的站场规模仅达到1.2万组道岔，占企业自备铁路总规模的10%，而国家正线铁路的装备规模仅为5000组道岔，占国家正线铁路总规模的5%，因此计算机联锁在我国仍然有巨大的发展空间。从上个世纪末开始，铁路智能运输系统RITS的概念开始逐步发展，已成