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时间:2018-07-22
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1、------------------------------------------------------------------------------------------------软土地区地铁不同结构间差异沉降特点分析第41卷第1期2013年1月同济大学学报(自然科学版)J0ⅥⅢAL0FTONGJIUNIvERSITY(NATI琅AI.ScI卧IcE)V01.41No.1Jan.2013文章编号:0253—374X(2013)01—0095—06DOI:10.3969/j.issn.0253—374x.
2、2013.01.016黄大维1,周顺华1,宫全美1,韦凯2(1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804;2.四南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031)摘要:分析软土地区46个地铁车站与隧道连接处、34个联络通道两端线路处以及4个U型槽与隧道连接处运营约10年后线路的长期沉降观测数据.结果表明:约70%的地铁车站与隧道连接处车站沉降少,且出站一侧沉降槽的深度与宽度大于进站一侧;联络通道旁线路产生了不均匀沉降的约占80%,其中约90%为沉降槽;—————————————————————
3、—————————————————------------------------------------------------------------------------------------------------u型槽与隧道连接处的差异沉降q艮1l,.关键词:地铁结构;长期沉降;不均匀沉降;差异沉降中图分类号:U231文献标志码:A引起盾构隧道长期沉降的因素有很多,包括结构设计、隧道施工、地铁运营、周边环境等.地铁隧道长期沉降过程中必然会导致线路的不均匀沉降,由此造成道床与管片的分离脱空、道床开裂、管
4、片破损,进而导致结构渗漏水、轨道状态恶化、列车动荷载加大等,最终将影响地铁的正常使用与行车安全.关于地铁线路长期沉降的机理研究较多,主要集中在动力因素[卜州、地质因素[5]及排水固结因素[6]等,但关于由沉降结果反分析导致沉降的因素的相关研究还很少[7。8].地铁不同结构间的差异沉降早已受到了关注,但由于其影响因素的复杂性与现场实测的长期性,地铁不同结构间差异沉降特点与防治措施方面的分析较少.本文通过统计与分析软土地区46CharacteristicAnalysisofNon-uniformSettlementfo
5、rDifferentStructuresofMetroin——————————————————————————————————————------------------------------------------------------------------------------------------------SoftSoilDistrictsHUANG啪时Kai2(1.KeyLaboratoryofRoadandTrafficEngineeringoftheDawd1,ZHOUShunhua1,GO
6、NGQuanmei1,个地铁车站与隧道连接处、34个联络通道两端线路处以及4个U型槽与隧道连接处运营约10年后线Ministryof路的长期沉降观测数据,对结构间差异沉降的规律进行了总结,通过差异沉降规律及其发生与发展的特点,分析了导致差异的因素,并提出了防治差异沉降的措施和在设计、施工及运营中需要解决的问题.Education,Ton剜iUniversity,Shanghai201804,China;2.TractionPowerStateKeyLaboratory,Southwest610031,China)J
7、iaotongUniversity,ChengduAbstract:Ananalysiswasmadeofthemetro——————————————————————————————————————------------------------------------------------------------------------------------------------lineinalong—termsettlementofioinksserviceforabouttenyears,461车站与其
8、邻接隧道间差异沉降车站沉降小于隧道沉降betweenthestationsandthetunnelsinsoftsolldistricts,34locationsbesidethesubwayconnectionaisles,and4joinks1.1betweentheresultSU-shapedthatgroovesandthethetunnels.A
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