中国造船涂层性能标准施工小结

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1、华东造船厂涂层性能标准施工小结一：良好的涂装技术对船舶、海上设施及其他钢结构的使用和安全具有重大影响。对于实际使用的每一种涂装工序，例如：磷化处理、渡锌或涂漆。待涂表面的最初清洁和处理都是工序中的一个步骤。该步骤决定了以后的涂装体系成功的关键所在。二：为取得良好的结果，在施工保护涂料之前，必须进行表面处理。如需获得现代化涂料的长期稳定性，则需要既清洁又粗糙的表面。除非该涂料是特殊设计用于施工在条件较差的表面上。据悉，高达75%的涂料早期损坏全部或部分都是不恰当或不合适的表面处理所致。为此，涂装前后的每一道施工工序对涂层

2、都具有重大影响。1：预检查：1.1检查表面情况，包括设计和装配中的缺陷。1.2注意需保护不受过喷砂或过喷涂影响的构件，保证所有必须保护的设备得以保护。1.3检查预清理过程及清理缺陷，如有缺陷则予以清除。1.4检查并记录工作进行场所的环境条件：温度、相对湿度、表面温度以及露点温度等。2预清理：2.1预清理，或除去表面上的可见沉积物，如积水、油脂、污物等。2.2清理：喷砂操作开始时，观察并记录是否使用了安全设备，遵守了安全程序等。所有焊接处必须按SSPC-SP2“手工清理”或SSPC-SP3“动力工具清理”标准清除锈、焊渣

3、、粘附的氧化皮和所有焊接飞溅物。喷砂结束后，检查喷砂区域：记录表面粗糙度读数以及所有测试数值；使用无油粉笔（或其他经同意的记号笔）标出所有不符合标准的区域，通知领班需要进行追加喷砂的区域；检查包裹或遮盖的设备。在某些情况下，需要注明哪些区域在涂装开始前需要进行再次检查。在最后检查前，应使用清洁空气吹除和真空吸除已喷砂区域，必须除去所有微量磨料和其他碎屑。再行检查直至所有待涂区域达到满意程度（NACE1级/SSPC-SP5或ISOSA2.5级）。2.3再次检查环境条件！3:施工：3.1检查并确定所用涂料，稀释剂等符合规定

4、；记录涂料和稀释剂的批号及生产日期，如需要留取湿样；3.2检查涂料是否按配套和生产商关于涂料的指示进行混合。如使用稀释剂，应保证精确计量；3.3保证设备是指定型号并符合生产商的建议，观察并记录用于喷涂罐和雾化空气的压力；4:检查：4.1观察并记录油漆人员所测的漆膜厚度。对已核准的进行抽查，以保证所得到的湿膜厚度在涂层干燥后将产生所期望的干膜厚度。4.2进行喷涂施工时，检查所有的施工并观察涂料施工的全面质量。指导油漆人员使用喷枪的方式进行预测。如：喷枪离表面是否太远或太近，走势是否呈弧状，喷枪是否调节适当，产生均匀的喷涂

5、图形。如果喷枪喷出的图形不均匀，例如：中间湿而边上干，可再次帮助领班，及时指出并解决问题。涂料施工期间，再次检查环境条件并记录结果。观察清理工作：清点所用油漆的数量并记录。在涂层干燥前，检查涂膜的流挂和漏涂等情况。要求在有涂膜弊病的区域追加工作。检查：干膜厚度，标出所有厚度不足区域。查找瑕疵：针孔、流挂、漏涂、干喷、橘皮等记录检查结果。总结：合适使用设备。保证设备得以教正。记录所有检查结果。注：许多涂料配套都陈述应在喷砂清理完成的4小时内施工涂料；在露天的环境下，下雨、下雪、有雾、引起结露的天气不能进行涂装作业，也不能

6、在相对湿度高于85%或钢板表面温度不超过露点温度5°F（3°C）的条件下施工。工艺要求：1、钢质构件表面，包括所有除合拢焊缝和接头以外的其他焊缝，都要在分段进行涂装，然而合拢焊缝及接头在密性实验之前须刷涂跟踪修补底漆以防止腐蚀。如果在接头和烧坏区域修补了底漆，在分段阶段二次表面处理前必须去除。2、一般、所有钢质构件表面包括焊缝都要在密性实验前涂装，但那些构成舱室密性的焊缝在压缩空气实验，真空实验后进行涂装。其他钢质构件表面和焊缝的涂装根据油漆明细表要求在分段或其他阶段完成。3、未完成密性实验的密性焊缝应刷涂车间底漆以防

7、生锈，然后使用压敏胶带进行保护，以免被周围油漆污染。4、涂装施工工艺要求如稀释剂、空气湿度、温度、复涂间隔和干燥时间应根据油漆商的推荐。5、非钢质表面，涂装作业一般采用无气喷涂，然而不能采用喷涂的部位，可使用刷涂或滚涂。6、表面的油、潮气、灰尘和其他外来物质需用溶剂或淡水，或钢丝刷，或压缩空气进行清洁，并经检查合格后才能进行涂装。7、每度油漆施工时间必须根据涂装间隔时间要求进行。8、如果在冬季涂装改性环氧时，可根据油漆商推荐使用冬用型油漆。9、对于箱底中底衔，空隔仓和上下隔仓壁座墩的锐边，包括腹板框架，孔的自由边，粗糙

8、的焊缝和分段接头在第二道涂装前需作一道预涂。货舱需做一道预涂。对于压载水舱、货舱及淡水舱在每次统喷之后进行以下的程序：第一道涂装结束后，预涂一度第二道的油漆，然后再涂装第二道油漆。油漆施工后，损坏部位根据船厂惯例和油漆服务商的推荐进行修补。以上可总结为：1、预备工作会议——现场检查2、取得配套，数据手册。阅读并理解。3、对设备材料