高速铁路路基施工方案

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1、路基施工实施性施工组织设计**线**合同段项目部工程科路基施工实施性施工组织设计一、工程内容本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30公里，改移道路4.8公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为：K345+900～K349+200，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40万方，站场土石方45万方，级配碎石土8万方；路基加固防护主要

2、包括排水系统、护坡等，排水系统0.6万方，护坡1.5万方。二、水文气象本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度-8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。三、施工方案及技术措施1、路基施工方案综述：本标段施工方案按《新建时速200KM客货共线铁路设计暂行规定》，

3、参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案：填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C类改良土。基床以下路堤填料为C类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试

4、验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580作为实验段先行施工，压实机械采用18吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30承载板进行检测。过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30承载板、核子密度湿度仪进行检测。基床表层

5、：填料采用满足规范要求的级配砂砾石，人工配合机械现场进行摊铺，K30承载板进行检测。工后沉降目标：设计时速200KM/h路段，一般地段路基填筑后沉降量不大于15cm，沉降速率每年不大于4cm；桥台尾过渡段工后沉降不大于8cm。2、土石方调配原则本标段土石方数量较大，根据图纸中设计断面开挖填筑量，并结合现场实际情况，土石方调配贯彻节约用地，少占良田的原则；对于挖方地段挖出的不能作填料的土源，填方地段需换填的种植土和河塘淤泥，均弃至合适的弃土场，并予以复耕和防护。经择优选取，选择莲湖村取土场作为本标段K344+173.58

6、～K347+960段施工用土土场；新塘乡北侧土场作为K348+330～K349+300段施工用土土场；白羊更土场作为K349+300～K357+100段施工用土场；何家村土场作为K357+100～K358+600段施工用土。所采用的取土场及弃土场如下表所示：取、弃土场一览表序号位置运距数量m3填料类备注1莲湖村土场1.435万C取土场2新塘乡北侧土场4.220万C取土场3何家村土场0.820万C取土场4白羊更土场120万C取土场5信江东大堤土场4.22万弃土场6信江西大堤31万弃土场7毛家乡北侧32万弃土场3、施工力量

7、组织及作业面划分为方便施工及管理，根据本工程的特点，全线土石方共由四个土石方施工队负责施工。计划施工工期为224天，自2004年3月20日至2004年10月30日。全线土石方施工段化分及施工工期安排(见全线土石方总体规化表）。土石方施工机械设备配备表（参见进场机械设备表）全线土石方施工队总体规划表序号队别施工里程施工日期人员工程量施工机具取土场1土方一队DK344+186~DK347+960（含玉山站场）1、施工准备3.10-3.20(10天，含便道填筑）2、设备进场、清表3.20-4.20（30天，含试验段施工）3、

8、清淤、换填4.1-4.20(20天）4、夯填片石、回填基础4.20-5.10（20天）5、路基施工5.10-9.30（140天）6、台背、涵两侧过渡段施工8.1-10.30(90天）7、基床表层施工8.20-10.30（70天）80人清淤5280m3换填土方9200m3夯填片石6400m3土方31万m3挖掘机二台，推土机二台，平地