铁路并行地段施工及安全监控方案

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1、新建杭黄铁路站前工程x标段与合福铁路并行地段施工及安全监控方案30XX集团杭黄站前X标项目部二〇年月30目录1、工程概况11.1工程概况11.2并行段情况11.3并行段施工主要内容42、并行段施工方案及措施42.1路基工程42.1.1路堑开挖42.1.2抗滑桩挖孔52.1.3地基处理62.1.4路基填筑72.2桥涵工程82.2.1钻孔桩82.2.2基坑开挖92.2.3墩身塔吊作业9302.2.4运架梁102.3隧道工程112.3.1隧道爆破作业112.3.2隧道管棚施工112.4线路防护栅栏122.4.

2、1线路防护栅栏施工122.4.2线路防护栅栏段落133、并行段沉降观测方案143.1沉降观测要求143.1.1沉降变形测量等级及精度要求143.1.2沉降变形监测网主要技术要求及建网方式143.1.3沉降变形测量点的布置要求163.1.4沉降变形监测测量工作基本要求163.1.5沉降变形监测观测具体要求173.2沉降观测安排183.2.1人员配备183.2.2设备配备193.3观测内容及方法193.3.1路基工程193.3.2桥涵工程224、并行线施工影响254.1施工影响25304.2预控措施2630

3、杭黄线与合福线并行段施工方案1、工程概况1.1工程概况绩黄地区杭黄铁路与合福铁路并行段起止里程DK260+029.110～DK285+480.980，正线长度共计25.413km。主要工程内容：隧道3座4481m，桥梁18座12867m，路基8073m，桥隧比68.2%，含歙县北车站一座。该段最长隧道为金锅岭隧道，全长3646m；最长桥梁为西溪南特大桥，全长2945m。歙县北站仅新建杭黄皖赣场，站房等其它工程由合福铁路负责。并行段自梓坑一号隧道进口起，与合福并行经晔岔村和湖岔村边缘，穿金锅岭，与合福铁路

4、共用歙县北站，经歙县富堨镇南面，在富资河特大桥黄山端（4孔处）开始完全并行至西溪南特大桥杭州端，过西溪南特大桥即至本段终点。本段并行线施工将极大影响合福铁路运营，并增加工程投资，要求保证在合福铁路开通前完成，以减少对合福铁路的运营及安全影响。1.2并行段情况鉴于合福铁路在2015年1月15日进行联调联试，2015年7月开通运营，应保证在合福铁路联调联试前完成有安全影响的工程，开通前完成线下全部土建工程，以减少对合福铁路的运营及安全影响。30本并行段对合福线的影响主要因两线并行距离引起，并行段具体情况如下

5、：自梓坑一号隧道至金锅岭隧道段，线间距先逐渐变小，再逐渐变大，在汪岔村大桥和洪村口村大桥之间的路基段DK262+850处，两线间间距减小至21.5m，然后逐渐变大，在金锅岭隧道DK265+570处，两线间距达到最大，净距约263m，经金锅岭隧道至岑山特大桥段线间距减小至28.5m，与合福线并行至富资河特大桥DK272+280处，线间距开始变小，在富资河特大桥DK273+603处，线间距减小至13.5m，与合福线并行之西溪南特大桥DK282+701处，线间距开始逐渐变大。并行线与合福线线间距情况统计如下：

6、并行段线间距情况统计表序号结构物起止里程长度与合福线距离1路基DK260+029.110～DK260+044.00014.8949.42梓坑1#隧道DK260+044.000～DK260+317.000273.0038.7～48.63路基DK260+317.000～DK260+357.00040.0045.1～46.34梓坑2#隧道DK260+357.000～DK260+919.000562.0022.8～36.35路基DK260+919.000～DK260+925.6006.6030.76晔岔村大桥D

7、K260+925.600～DK261+101.710176.1129.8～30.67路基DK261+101.710～DK261+296.700194.9928.8～29.78晔岔村特大桥DK261+296.700～DK262+307.7201011.0223.9～28.79路基DK262+307.720～DK262+366.30058.5823.7～23.810汪岔村大桥DK262+366.300～DK262+788.010421.7121.7～23.611路基DK262+788.010～DK262+9

8、23.460135.4521.5～21.712洪村口大桥DK262+923.460～DK263+182.000258.5421.8～29.013路基DK263+182.000～DK263+266.72584.72529.7～33.314湖岔村大桥DK263+266.725～DK263+541.285274.5634.7～58.315路基DK263+541.285～DK263+937.000395.71560.5～111.816金锅岭隧道DK