降水工程方案设计

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1、北京市轨道交通首都国际机场线三元桥站降水工程方案设计编制人：审核人：审批人：二○年月2目录1工程概况11.1工程范围11.2工程特点21.3工程环境31.4工程地质及水文地质条件31.5实施方案中施工设计参数61.6主要工程量61.7编制依据62施工部署82.1施工组织机构82.2场地规划122.3施工准备132.4施工接口的协调142.5交通疏导152.6园林报批153施工计划及工期保证措施153.1施工总体布置原则153.2施工计划163.3工期保证措施164资源配置184.1劳动力计划184.2施工用水、用电184.3主要材料供应及需要量计划194.4主

2、要施工设备配备计划205主要施工方法及技术措施215.1施放井位215.2管井施工225.3幅射井施工255.4排水管铺设325.5降排水维护管理及特殊情况的应急处理措施335.6冬、雨季施工措施3525.7降水结束后的降水井回填365.8控制地面沉降，确保地下管线、桥涵及周围建筑物安全的措施375.9机场线东直门站两侧高大建筑物沉降监测方案386质量保证体系及措施406.1质量方针406.2质量目标406.3质量保证体系406.4质量职责416.5质量活动的内容及要求436.6质量保证措施456.7工程质量验收467安全保证体系及措施477.1安全目标477

3、.2安全保证体系477.3工程安全保证措施487.4人身、设备安全保证措施537.5消防、保卫措施548文明施工、环境保护与健康管理管理措施558.1文明施工558.2环境保护568.3健康管理措施589资料整理及提交58附图1：三元桥站降水施工平面布置图附图2：三元桥站施工进度计划网络图附图3：无砂水泥管管井结构大样图附图4：钢管管井结构大样图21工程概况1.1工程范围首都国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨

4、四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本站降水施工为机场线三元桥车站。图1.1机场线三元桥站交通位置图机场线三元桥站位于东三环路三元桥东北侧，站位布置在京顺路西侧与凤凰城建筑红线之间的空地内，为南北走向。本站与站位东侧的地铁十号线三元桥站（

5、位于京顺路与机场高速之间的绿化带中）之间设通道连接。（详见图1.1机场线三元桥站交通位置图）。30机场线三元桥站是与十号线三元桥站的换乘车站，为地下双层岛式车站。车站全长161.5米，宽21.44米，高13.65米，顶板覆土3.41米，车站底埋深17.06米，为双层三跨（局部两跨）钢筋混凝土结构。车站共设2个出入口及2个风道，与十号线三元桥站之间设一个联络通道及一个换乘通道。由于联络通道和换乘通道位于京顺路下方，故采用暗挖施工；主体及其它附属结构周围场地较好，均采用明挖法施工。车站北侧区间采用盾构法施工，车站北端为该区间的盾构始发井及接收井，南侧区间采用矿山法

6、施工。站体基本情况见表1-1。三元桥站地铁线路基本情况表1-1序号位置站中里程长度（m）宽度（m）标高（m）地面标高（m）基底轨顶1站体K3+090161.521.4421.92约392南端(加深)24.219.6563北端(加深)42.020.5734东北风亭风道5西北风亭风道6与10#线联络通道28.947东北出入口通道一般29.20局部加深24.958西南出入口通道一般局部加深64536.8～39.71.2工程特点1、技术要求高施工场地水文地质条件相对较复杂，要求疏干上层滞水、潜水，疏干潜水约1.5～2米，施工技术要求较高。2、工程延续性强降水工程需配合

7、地铁施工延续到主体二衬结构施工结束，不能因故停止或间断降排水。303、施工现场协调配合难度大由于场地内施工的单位较多，施工时需临时占用交通道路、绿化隔离带等，施工前内部需协调场地位置、时间安排、用水用电等，外部需与交管、市政、环卫、自来水、煤气、电信等部门协调，审批手续繁琐，等待时间长，协调配合难度大。1.3工程环境三元桥位于东三环上，据守京顺路口，是机场高速的起点，设有匝道桥与京顺路和机场高速路相连接。京顺路西侧为整体规划占地25万平米的凤凰城（由20万平米的公建区与40万平米的高尚公寓组成），两条道路之间为40米的绿化隔离带。京顺路作为北部顺义、怀柔、密云

8、、平谷四个远郊区县通往市郊的惟一一条南