预应力管桩施工总结

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预应力管桩施工总结一、编制依据1、海安至洋口港铁路先期开工段施工图《涵洞设计图》海洋施（涵）先08-1。2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）。3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）。4、《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476-1999)5、我单位已进场机械设备情况与已往类似工程的施工经验。二、试桩方案和施工情况根据现场条件，经监理工程师同意，我部选定DK59+156框架涵管桩进行桩。DK59+156框架涵基础设计管桩972m/81根，原地面以下地质情况为：淤泥质土，褐黄色，；粉砂，灰色，松散，饱和，；粉砂夹粘土，褐黄色，稍密，饱和，；粉砂，灰色，中密，饱和，层厚约9m，。设计单桩容许承载力236KN。该框架涵预应力管桩采用导杆式柴油打桩机锤击沉桩，2008年12月12日开始管桩施工，12月17日完成管桩施工。12月22日至12月24日进行管桩静压试验。预应力管桩施工由软基工班进行施工，工班长：1人、质量员：1人、测量员：2人、机长1人，配合人员：3人。通过DK59+156.3框架涵预应力管桩施工，证明了我部采取的施工方案是合理可行的，取得了施工控制的相应技术参数。为了指导预应力管桩的的大规模施工，对试桩施工情况总结如下。三、原材料选择与质量控制管桩：按《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476-1999)要求对预应力管桩进行检查。主要检查管桩产品出合格证、外观质量、外观尺寸等。四、施工准备1、场地平整-7- 提前联系有关部门对处理范围内地上与地下的电力线路、通讯线路、水管等进行拆除。查明地下有无石头、砖石、树根等。现场调度与技术人员指挥挖机清除这些地下障碍物，指挥对推土机清除表面的杂草、石头、砖块等，对低洼处进行回填，并采用推土机稳压2-3遍。对管桩周围4—6m以内的整个区域及桩机行驶线范围内的场地进行平整、夯实。在桩架移动路线上，地面坡度不得大于1%。2、管桩进场堆放汽车运管桩至工地现场，现场调度指挥吊车将管桩卸在管桩范围外方便施工的位置。要求管桩堆放场地平整、坚实。管桩堆放采两点堆放，堆放的支垫木设在距两端0.21倍桩长处。堆放层数不超过三层，要求每层垫木保持在同一平面上。3、设备选型与组装按锤的冲击能选择，根据单桩的设计荷载估算锤需要的冲击能。—锤的一次冲击动能（锤重与冲程之积），—单桩设计荷载，估算锤需要的冲击能后，验算适用系数小于5.0—锤的适用系数—锤的总重力，—桩的重力（包括送桩及桩帽桩垫），—锤的一次冲击动能，该涵设计承载力则，柴油锤冲击能量为，根据施工时应重锤低击的原则，应选用以上的柴油锤。本工程中施工选用了锤满足要求。该涵管桩桩长12m，，，，因此，满足要求。根据机械说明书由专业人员进行机械组装调试，确保机械状态良好。4、测量放样根据《复测成果》和相应结构物轴线与各桩的位置关系，进行测量内业数据计算和复核。用全站仪采用极坐标法测定桩位，在桩位中心打入钢筋头作为标志，周围撒石灰圈定，对桩位进行复核合格，方可开始沉桩。设定测量控制点，在压桩现场或附近设置水准点，用以检查桩的入土深度。5、确定沉桩顺序小型结构物基础不大，桩数不多。确定沉桩顺序为从中间开始向两边进行沉桩。五、施工工艺选用-7- 1、桩机就位利用桩机行走装置，移动行走就位，行走过程中要保持机架底盘平稳，桩机就位后将行走油门关闭，然后将机架底盘调到水平固定。桩机就位后，用水平尺校正平台，确保机座水平，并检查桩机的桩孔中心对正桩位标志。2、吊桩沉桩时采用一个吊点吊桩，吊点设在距桩上端0.3倍的桩长处。用钢丝绳与索具捆绑住吊点位置与桩的下端，桩起吊到一定高度（1/2桩长加0.5m）后，逐渐地放松溜绳直至桩身完全垂直为止，然后把桩纳入龙门框内。使桩尖垂直对准桩位中心，缓慢放下插入土中，回复门架在桩顶扣好桩帽，卸去索具。桩帽与桩周边留5～10cm的空隙。振动锤与桩帽、桩帽与桩顶之间有相应的弹性衬垫，一般采用麻袋、纸皮等衬垫，锤击压缩后的厚度以120～150mm为宜。在锤击过程中，经常检查，及时更换。3、插桩管桩用桩机上起吊钩吊入机架导向杆内，用压梁上桩帽将桩管固定，当桩被吊入夹桩钳后，由指挥员指挥机长将桩徐徐下降，直到桩夹离地面10cm，然后将桩尘对准桩位下插，先施打管桩1m左右，此时停止施打。插桩前检查桩锤、桩帽与桩的轴线是否一致，如有偏差纠正后方可插桩。4、桩位检查从桩的两个正交侧面(距桩位20m左右)用两台经纬仪校正桩身垂直度，将桩身垂直度控制在0.5%之内。第一节桩是否垂直，是保证桩身质量的关键。桩在入土之前，在桩架或桩身上设置尺寸标志，并用一台水准仪在施工中进行贯入度控制。5、沉桩因地层较软，初打时下沉量较大，宜低锤轻打，随着沉桩加深，沉速减慢，起锤高度可渐增。在整个打桩过程中，要使桩锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。必要时应将桩锤及桩架导杆方向按桩身方向调整。要注意尽量不使管桩受到偏心锤打，以免管桩弯扭破坏。打桩较难下沉时，要检查落锤有无倾斜偏心，特别是要检查桩垫桩帽是否合适。如果不合适，需更换或补充软垫。每根桩宜连续一次打完，不要中断，以免难以继续打下。6、送桩-7- 桩顶设计标高低于地面标高，需要进行送桩。送桩杆上要进行尺寸标志，便于读桩顶标高，控制桩的入土深度。必须保证送桩杆的中线与桩身吻合一致方可进行送桩。送桩深度一般不宜超过两米。7、沉桩情况沉桩前，根据（前苏联）格尔谢万诺夫（H.M.TepceaHob）公式与设计图纸的设计承载力计算控制平均贯入度（cm/击）。—桩的容许承载力，—安全系数，临时建筑用1.5，永久建筑用2—桩身截面积（空心桩不扣除空心部分面积），—最终贯入度，—系数，有硬木桩垫时取0.15，有硬木桩垫加麻袋垫层取0.10。—一次锤击能量，，导杆式柴油锤，柴油锤（不供燃料，作控制性单次锤击复打时）框架涵的桩尖标高处均为粉砂，采用锤击沉桩时，采用桩底设计标高与贯入度双控，达到设计标高后，以贯入度控制。贯入度满足要求，未达设计标高，经现场确认后，方可收锤。根据公式推算，最终贯入击应控制在1cm/击。施工过程中，最终贯入度平均为0.6cm/击。六、检测情况①基坑开挖后桩位测量：80mm、79mm、65mm、25mm、92mm、38mm、55mm、62mm。②倾斜度：查施工记录，倾斜度均小于1%。③桩顶高程：用水准仪测量对涵身范围内10根桩的顶标高进行测量，标高分别为：2.362、2.528、2.439、2.338、2.529、2.368、2.445、2.552、2.601、2.514。设计标高为：2.350m，因此，桩顶高程均符合设计要求。④静载试验：委托南京南大工程检测有限公司进行检测，分别对J3-5#桩、J1-1#桩进行试验。-7- 对J3-5#桩静载试验历时1500min，加载至234KN，经120min观测，本级沉降量为1.70mm，累计沉降量为8.93mm，残余沉降量为4.01mm，变形曲线为缓变型，卸载回弹率为55.10%。对J1-1#桩静载试验历时1500min，加载至234KN，经120min观测，本级沉降量为1.76mm，累计沉降量为9.13mm，残余沉降量为4.27mm，变形曲线为缓变型，卸载回弹率为53.23%。各桩单桩竖向抗压极限承载力满足设计要求。七、质量控制方法及手段1、管桩的进场质量控制预应力管桩的进场检验，⑴产品出厂合格证，⑵外观质量，⑶外观尺寸应符合规范要求。测量管桩的外径、壁厚、桩身、长度、桩身弯曲度等有关尺寸，并详细记录。特别是管壁厚不够很容易把桩夹碎。同时应对桩身外观质量进行仔细地查验，检查桩身是否粘皮麻面、内外表面是否露筋、表面是否有裂缝、是否断头脱头、桩套箍是否凹陷、表面砼是否坍落等情况，不符合管桩规范要求的，责令厂家退回。2、使锤击沉桩宜“重锤低击”。锤重、落距低可以延长锤击接触时间，从而降低锤的冲击应力，避免损坏桩头。3、桩帽与桩之间、送桩器和桩之间要适当加弹性衬垫，且桩帽或送桩器与桩周围的间隙应为5～10mm。锤击过程中须及时修理锤垫更换桩垫。桩帽要夹着垫层，减少锤击时产生的振动，使锤击应力能均匀地分布在桩头上。桩帽不应紧密固定在桩头上，以免引起桩弯矩和扭矩的传递。4、一根桩原则上应一次打入，中途不得人为停止打桩。管桩应做到随送随打。5、PHC管桩施工结束后，机械挖土时，应控制铲斗入土深度，严防挖土机铲斗碰桩，导致桩头破损。八、安全保证措施1、打桩机操作工、吊车司机、电焊工等特殊工种作业人员必须持证上岗。2、打桩作业前由班长、安全员进行安全交底，做到分工明确，统一信号、统一指挥。3、上班前必须在桩机各部件及钢丝绳、转动部分加润滑油，各制动部分要灵敏，试机正常后方能施工。4、-7- 各班组指挥员不得擅自离开岗位，要离开时必须有代指挥，各机械操作者要集中注意力做到眼观上下，耳听指挥。5、所有施工人员必须配备必要的劳动保护用品，高空作业系好安全带，戴好安全帽，必要时有专人防护。6、起吊桩时要遵守安全操作规程，环顾四周，不得碰撞；就位或接桩时被机架导杠或柱箍固定后，接桩人员才能进行焊接，起吊时，起吊物下人员不得穿行。7、吊卸所有索具，经常检查，如有问题及时更换或处理，避免后患；桩直拉距离不得超过4m,斜拉距离最长不得超过2m，避免斜吊。8、拆、装机架时底盘应放在坚实地面上，重大机件应运输到机身2m范围内，杜绝斜拉。9、桩机行动时，指挥员应注意地面及空中的情况，要保证桩架的稳定、平衡、垂直移动，保证安全。夜间施工要足够的照明。10、所有工作人员操作时精神集中，发现异常及时停机，遇恶劣天气，按规定作业应停止。11、作业时不得检修保养机械设备，所有电器设备，非电器工作人员不得乱动，以免触电。12、打桩作业停止时，应切断电源，桩机应停放在合适的位置，所有操作杆全部复位零位。九、环境保护措施1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染。2、线路比较靠近居民生活区，打桩时声响会影响居民休息，施工前张贴安民告示，并和附近村民取得联系，争取村民谅解，同时尽可能避免夜间施工，并采用一定的减少噪声措施。3、对排洪涵位处场地平整时，先应对原河道做导流处理，防止乱挖乱填影响环境。4、施工人员对生活、生产废物定点投放并清理。十、推荐方案1、推荐方案与各项工艺参数通DK59+156.3框架涵预应力管桩施工与质量检测，证明拟定的方案合理可行。推荐采用本方案进行海洋铁路项目预应力管桩施工。-7- 采用桩底设计标高与贯入度双控，达到设计标高后，以贯入度控制。贯入度满足要求，未达设计标高，经现场确认后，方可收锤。贯入度根据（前苏联）格尔谢万诺夫（H.M.TepceaHob）公式与设计图纸的设计承载力计算控制平均贯入度（cm/击）。2、机械设备配置序号名称规格单位数量备注1挖掘机PC200台1场地平整2推土机PD140台1场地平整3柴油打桩锤DD40台24发电机75KW台15电焊机BX-400台16水准仪C32Ⅱ台17全站仪SET22D台28吊车25t台1卸桩3、劳动力配置情况配备工班长1名，领工员1名，质量员：1名，测量员：1名，普工8人、机长1人，配合人员：3人。4、施工效率采用DD40柴油打桩锤，平均每天可沉桩300m/天，桩长在900m左右的框架涵，约需7天/涵洞。-7-