镇江市综合交通规划

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1、镇江市综合交通规划概要项目承担单位：东南大学运输规划研究所、镇江市规划设计研究院一、项目主持人：王炜 项目参加人：王炜、过秀成、杨涛、陈学武、方开鸿、单锦华、耿金文、宇文家胜等镇江市总体发展规划概况镇江市系江苏省辖市，地处江苏省中部，位于长江下游南岸，三面环山，一面环水，与文化古城扬州隔江相望，长江与大运河交汇于此，交通地位十分重要，是长江流域的重要港口和苏南地区中心城市之一。 镇江市城市性质为：国家历史文化名城，长江下游重要港口，工贸风景旅游城市。城市总体发展的战略思想是：“顺江通海、以港兴城、跳出老城、组团布局、滚动推进、重塑镇江”，并以此为基调构

2、架出镇江市未来城市发展的总体蓝图。规划的镇江市域城镇体系的空间结构分为3个层次：第1层次：以中心主城为重点，以港口、铁路、公路等交通基础设施为重点的具有中心辐射功能的发展轴心。第2层次：以中心城区外的重点镇为外围生长点的圈层空间构架，并以交通干线为发展轴线，建成经济实力较强的外围城镇接轨层。第3层次：为依托中心城，城市发展轴线和若干城镇核心组团，形成以镇江中心城为核心，以中心城外围城镇圈为纽带，以各县(市)域城镇为基础的市域城镇群体网络。镇江市中心城由主城和大港、高资两区组成，形成一城两区的总体布局形态。主城是全市政治、经济、商贸、金融信息和科技文化

3、中心，大港是镇江市主要的外贸港口和基础工业基地，高资是以建材、冶金工业为主的工业港口新区。主城布局结构形态如图1所示，采取组团式布置，共分五个组团，分别为老城组团、丁卯组团、谏壁组团、官塘组团、蒋乔组团，总用地面积115平方公里，其中规划建成区面积67平方公里，各组团间利用自然山体作为生态绿地分隔，以便捷的交通干道相连，构成独特的空间布局结构，强化“城市山林”特色。图1镇江市主城布局图二、镇江市综合交通规划总体构思1规划目标 10(1)通过本次交通规划，确立城市交通网络的基本构架，使其能满足2010年甚至更长时期的交通需求，并与城市社会经济发展相协

4、调。 (2)为镇江市总体规划、分区规划提供信息反馈，使总体规划、分区规划更完善。 (3)通过本次交通规划及所提出的近期交通治理方案的实施，能在较短时期内缓解镇江 市的交通紧张局面。 2工作思路 镇江市交通规划工作分2个阶段进行。第1阶段为镇江市2010年总体规划中的交通规划。规划范围为老城区，与镇江市分区规划范围一致，这一区域总面积为52平方公里，其中建成区面积为40平方公里，区域内部划分为30个交通小区，根据对外交通流向、分布，区域外围分为13个交通区；主要内容包括现状交通调查分析、近期(1997年)交通治理规划、老城区中长期(2010年)交通

5、预测及路网规划与评价。第2阶段为镇江市综合交通规划，规划范围为主城区，区域内部划分为49个交通小区，区域外围分7个对外交通区；主要内容包括主城区中长期(2020年)路网规划、远期(2030年)发展战略规划、专项规划及相应的交通调查、交通预测工作。镇江市综合交通规划总框架如图2所示。交通调查·社会经济调查·交通设施调查·居民出行调查·道路流量调查·货物源调查·出入口交通调查交通预测·社会经济发展预测·居民就业预测·O-D出行预测·客货运总量预测系统分析·社会经济分析·网络性能分析·交通质量分析·政策、财政分析总体设计·工作机构·责任分工·总体设计·目标设计

6、规划方案制订·远景交通规划·中长工期交通规划·近期交通治理方案评价·网络总体性能评价·交通质量评价·社会经济效果评价·交通环境评价 图2镇江市综合交通规划总框架三、镇江市现状交通特征及存在问题镇江市交通现状调查主要包括居民出行调查、出入口机动车O—10D调查、道路流量调查、社会经济及土地利用调查等四个大型调查，共动用了东南大学、镇江市职专等400余名师生及100余名街道办事处工作人员，约3000人日调查工作量，收集表格2万余张，100多万个数据，建立了“镇江市综合交通规划基础数据库”。1居民出行特征1)居民出行个人属性镇江市居民出行平均次数为2.6

7、7次/日.人,在各年龄组中，青年人（15-19岁）出行次数最高，为3.31次/日.人，在各职业组中，中学生出行次数最高，为3.34次/日.人，两者是统一的。2)出行方式结构特征镇江市居民最主要的出行方式是自行车，占总出行量的58.11%，其次是步行，占34.11%，公交车居第三位，占3.63%,见表1所示。表1镇江市居民出行方式结构交通方式步行自行车公交车出租车摩托车单位车其它比重（%）34.1158.113.630.160.723.150.113)出行目的结构特征镇江市居民出行目的结构见表2所示,上班、上学及回程占总出行量的91.56%,弹性出行量仅占

8、8.44%。 表2镇江市居民出行目的结构目的上班上学公务购物文体