辽宁省滨海公路赵屯大桥施工总结

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1、第一章工程概况一、项目概况辽宁省滨海公路赵屯大桥新建工程位于锦州市经济技术开发区和凌海市境内。本项目桩号从K21+450至K23+030，线路长1.580公里，另含K17+764小桥、K19+425及K24+157中桥。项目沿线地势平缓，地貌类型属沿海山丘及平原地貌。地面海拔高程介于-5.0～30米之间，沿线所经大部分为沿海滩涂以及养殖区、盐田，小部分为水田、苇田。项目所在区域属于温带季风内陆性气候。设计概况1）设计荷载等级为公路-I级。2）桥面净宽宽：大桥净21.5+2*0.5米防撞墙、中桥净32.5+2*0.5米防撞墙。3）地震基本烈度：Ⅵ度，设计地震峰值加

2、速度：0.05g。4）设计速度：80km/h。5）环境类别：Ⅲ类。6）设计洪水频率：1/100。二、工程地形及地质状况本项目区域处于辽西山地丘陵区与辽河平原的交界部位，东部为辽河断凹，西部为北镇凸起，构造单元格局受该部位深部构造变异带及断裂体系控制，西侧呈现上升隆起，上升速度可达4～6mm/a,东侧为下辽河平原，呈下降，下降速率可达1～3mm/a。根据设计勘察成果显示土层可分为4层，依次为:①第四系全新统滨海相沉积地层，厚1.7～5.7米,地层高程-1.97～-5.10米。属于中等压缩性土，渗透性强。②第四系全新统海相沉积地层，厚2.5～7.2米,地层高程-5.

3、77～-12.83米。属于高压缩性土。55①第四系上更新统陆相冲洪积沉积土层，揭露厚度1.8～10.5米，地基承载力在140～300kpa之间，是良好的持力层。②太古代花岗混合岩，地基土容许承载力基本容许值300kpa。三、水文和气候该地区地下水为海水，地下水对公路混凝土具有中等结晶类腐蚀、强结晶分解复合类腐蚀。项目所在区域属温带季风内陆性气候，年平均气温10℃，最高气温34.4℃，最低气温-21.3，强风向SW向，出现最大风速为24.3米/秒。年平均降水量498.7毫米，年最大降水量694毫米,年最小降水量242.8毫米。最高高潮位:2.528米,最低低潮位-

4、2.812米,最大潮差4.060米,平均潮差2.050米。本海域的总冰期平均每年90天，固定冰宽平均约1000-1400米，厚度一般为20厘米，最大厚度40厘米。第二章安全、质量、工期目标一、安全目标本合同段工程安全目标为：1、杜绝施工伤亡事故；2、无中毒、火灾、火警事故；3、杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故。4、特种作业人员持合格证上岗率达100%。二、质量目标本合同段工程质量目标为：1、工程质量符合国家现行有关设计、施工及验收规范的要求，达到优良等级。工程一次交验合格率达到100%，优良率达90%以上，确保工程质量等级达到业主单位要求。2、杜绝重大工程

5、质量事故。三、工期目标55计划工期：于2008年10月16日开工，2009年9月20日竣工验收。四、施工过程中执行现行的施工技术规范及有关规章制度1、辽宁省滨海公路锦州市前三角至北小柳段第二合同段施工招标文件2、《公路工程施工监理规范》3、《公路工程技术标准》4、《公路路基施工技术规范》5、《公路路面基层施工技术规范》6、《公路桥涵施工技术规范》7、《公路土工实验规程》8、《公路工程水泥混凝土实验规程》9、《公路路面基层材料实验规程》10、《公路工程集料实验规程》11、《公路工程质量检验评定标准》第三章桥梁施工方案及总结一、施工前技术准备首先项目部进驻现场后进行

6、技术准备工作。工程部首先做了以下几项技术准备工作：1、组织技术人员认真熟悉设计文件、图纸、资料，查对图纸是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有矛盾之处，发现问题后及时向监理单位和设计单位提出；2、认真核对图纸，并与现场实际情况核对，进行补充调查，以利做好施工准备。现场踏勘和调查的主要内容有：55（1）、根据现场实际情况确定便道及筑岛填筑方案，因受海水涨潮影响，经工程部方案优化后决定使用大块石进行便道填筑，保障施工平台外侧采用大块石填筑防止潮水冲刷，内部使用土方填筑便于钻机施工。（2）、调查工地附近的排水设施以及现场的水文情况，先应业主要求在13#-14#墩处增设钢

7、便桥一座，施工钢平台一个。后因附近养殖户上水需求在5#-7#墩处增加钢便桥一座。（3）、因施工现场处在海滩上没有电力设施，按工期需要项目部增加临时发电设备，发电机5台。并与当地电力部门协调增设临时电路，高压变电器一个。3、根据施工现场情况和调查研究，经过综合分析编制实施性施工组织设计方案。并进行优化，以满足现场施工要求。4、测量控制：工程部测量班，施工前对设计单位所交付的线路中线位置桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查核对，按施工测量要求进行补测、加固、移设。布设测量控制网。（1）、线路复测：在开工前根据设计提供的图纸及控制桩、水准点对线路中线、高程及横断面进行

8、复测。项目部所用仪器量具