城市对外客运交通枢纽客流分析

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1、城市对外客运交通枢纽客流分析吴海俊，郭淑霞，聂大华，赵慧(北京市市政工程设计研究总院，北京市100082)摘要：枢纽的客流总量不仅是枢纽分级的基础，同时也是枢纽设施配置的重要依据。目前我国尚缺乏综合客运交通枢纽的分级标准，对已建枢纽客流规模缺乏整体性认识，客观上影响了枢纽的规划、设计。本文选取城市综合客运枢纽中对外客运枢纽为主要研究对象，首先总结了我国航空、铁路、公路枢纽的规划和现状建设概况，在此基础上收集了51个典型城市的机场、铁路旅客车站、公路汽车客运站的现状客运量，对其客流分布进行了统计，并分析了现状各类枢纽的客流分布特征；最后通过对比枢纽规划与现状客流数据，分析了不同类型枢纽客

2、流规模的发展趋势。关键词：城市对外客运交通枢纽；枢纽客流总量；现状客运量；客流分布1引言城市客运交通枢纽是城市中各种客运交通方式相互衔接、转换的设施，是城市交通系统不可或缺的重要组成部分，按照衔接的交通方式及服务范围可分为“城市对外客运交通枢纽”和“城市对内客运交通枢纽”两大类‘2】[31。作为城市内部客运交通与对外客运交通相互衔接、换乘的设施，“城市对外客运交通枢纽”是城市对外出行的重要转换点，在城市综合交通系统中规划、设计中占有非常重要的地位。作为衡量枢纽规模的重要指标一枢纽的客流总量，不仅是枢纽分级的基础，同时也是枢纽设施配置的重要依据。目前我国尚缺乏综合客运交通枢纽的分级标准，

3、对已建枢纽客流规模缺乏系统性认识，客观上影响了枢纽的规划、设计；同时由于规划预测的不确定性因素，预测值与实际值差异较大，缺乏用于对比的系统性数据，对于指导枢纽的设施配置也存在一定的难度。因此笔者认为只有系统地掌握各类已建枢纽的现状客流分布，同时结合规划数据，才能科学合理的制定枢纽的分级标准，对设施配置才能起到指导作用。本文以我院编制《城市客运交通枢纽设计规范》为契机，在编制过程中，针对上述问题，选取了全国51个典型城市的机场、铁路旅客车站、公路汽车客运站进行了详细调研和分析，涵盖了国家发改委《综合交通网中长期发展规划》(2007)、交通运输部《国家公路运输枢纽布局规划》(2007)、《

4、中长期铁路网规划》(调整2008)、《全国民用机场布局规划》(2007年)等一系列重要规划中的城市，初步掌握了我国城市航空、铁路、长途等对外客运枢纽现状客流分布规律，并且根据相关规划，分析了城市对外枢纽的客流规模的发展趋势，作为未来枢纽规划、设计设施配置的参考。492航空枢纽客流规模分析2．1我国航空枢纽建设和发展概况截止2012年，我国共建设民用机场183座，运营机场180座。根据《全国民用机场布局规划》，到2020年，民用机场总数将达到244个，新增64座，见图1所示。按照服务功能的不同，我国的民航机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场。其中，枢纽机场包括门户枢纽和区域性枢纽【41。

5、目前我国共有4个门户枢纽机场，分别是北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场和昆明长水机场。区域性枢纽机场共有8个，分别是上海虹桥机场、成都双流机场、西安咸阳机场、重庆江北机场、武汉天河机场、乌鲁木齐地窝堡机场、郑州新郑机场和沈阳桃仙机场。全国民用机场布局规期分布囤(2020年)图1：全国民用机场布局规划根据民航局统计数据，2012年底全国机场年旅客吞吐量在100万人次以上的机场共有57个，其中1000万人次以上的机场共有21个，2000万人次以上的机场共有9个，3000万人次以上的机场共有5个，其中北京、上海和广珊I三大城市机场旅客吞吐量均超过4000万，占全部机场旅客吞吐量的30％

6、。2．2典型航空枢纽客流规模特征根据我院对城市综合客运交通枢纽的研究成果，认为综合客运枢纽的客流量应有一定的量级，因此在样本选择时针对日均吞吐量较小的机场不予考虑，最终选取了36座机场，占51个城市机场总数的71．4％，具体客运量分布如图2所示：5036座机场日均吞吐量25．00日20．00均蠢1500量万10．00人次，5．00日0．00蝰暴嚣粗僻*蠼阜旧皿毛L喳皋*蜒建叫墨皋{f}HH熄q餐募臻醛嚣《餐皋错谰蕃鲢蝰皋*半鐾咄蝰《墨谴戳般喳毒等I，越蛀墨1辟弓艇i蜷坚晕髫妪C毯曙嚣牲糕叁半蠕罨Ⅱ嚣’童怔鹰搴窿嗽雕村蝰1辟静堪西髓喳寡寸jf龌暮象蜉暴晕嚣医烬舞暑圳撇Ⅱ戆喹皋臻炼、毒；水

7、蝰摹蜒半善攀匾阜粤蔷!控揍蜉葛安眯伽怄墨喜但档、壁《蜉1辟#耀越避喳搴碡越摊半喳阜瀑长夏躔蠼1睁挂嚣甓俨喳阜嚣拳鐾姐垮喜三号著川墨1辟谣嚏三爱蜉鼻巾*匪蜘K睿1f}牛《蜞乓留蝰皋裂躁镁墨戤鹰睾假瞄趟酶悼鉴睾磐丑嚣啦～巽营喳阜酬艇碧帐*雄研图2：全国机场2012年吞吐量排序鉴于枢纽分级的基础是枢纽的客运总量，因此需要明确机场的吞吐量与枢纽客运总量之间的关系。根据《城市客运交通枢纽设计规范》的研究成果，航空枢纽的客运总量除考虑枢纽本身客流之外，还应