路基过渡段施工技术总结

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1、新建南京至杭州铁路客运专线X标段(DK12+700~DK13+072.91、DK18+440.91~DK20+384.775)路基过渡段施工技术总结编制:复核:审核:中铁X局宁杭客运专线工程指挥部第X分项目部2010年11月路基过渡段施工技术总结一、工程概况新建铁路南京至杭州客运专线NHZQ-I标工程位于南京市江宁区。中铁四局四分部管段上坊车站里程为DK11+649.81~DK12+700,起点接秦淮河特大桥杭州台,其中有2涵洞。区间路基分为两段:分别为DK12+700~DK13+072.91,后接胜利河特大桥南京台;区间路基起止里程为D

2、K18+440.91~DK20+384.775,前接胜利河特大桥杭州台、后接句容河特大桥南京台,其中有9座涵洞。根据设计要求路堤与横向结构物、路堤与路堑、路堤与桥台均需设置过渡段,采用级配碎石掺入5%水泥进行填筑压实。正线均铺设CRTSⅡ型无砟轨道板,正线线间距5.0m,设计时速350km/h。二、资源配置1、施工机械配置序号机械名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC200台1良好2挖掘机PC220台1良好3推土机T-120台1良好4推土机T-140台1良好5平地机GD511A台1良好6装载机ZL-50台2良好7小型振动夯实机ZH-4台

3、2良好8压路机20t台1良好9光三轮压路机20t台1良好10拌合机SWB300台1良好11自卸汽车15T辆8良好12洒水车8T辆1良好2、施工人员配置根据工程需要与施工安排,各试验段填筑过程,需配备施工人员情况见下表序号工种人数备注1管理人员22机械司机163修理工24普通工65测试人员46合计303、测试配置仪器序号设备名称规格型号单位数量状态备注1全站仪徕卡TC402台1合格2电子水准仪DSZ05套2合格4光学水准仪DSZ2台4合格5钢尺50m把3合格6K30平板载荷仪YTW-28套1合格7灌砂筒150mm套1合格8电子台秤TCS-1

4、50台1合格150kg9电子天平FA2004B台1合格200g10电子天平YP20002台1合格2000g11电子天平YP50001台1合格5000g12Evd动态变形模量测试仪HMPLFG-K套1合格13Ev2变形模量测试仪PDG-K套1合格14环刀套1合格三、施工过程1、过渡段填筑施工工艺流程见下图施工准备装料运输卸料、摊铺、粗平宽度、松铺厚度、横坡检验合格静压一遍否人工精平平整度、横坡合格弱振四遍、强振静压收面报检否初凝前压实系数、孔隙率检测合格覆盖养生终凝后Evd、K30、Ev2检测合格否挖除重新填筑进入下道工序过渡段填筑压实工艺

5、流程2、基床表层过渡段压实标准:填料压实标准级配碎石+5%水泥地质系数K30(Mpa/m)≥190级配碎石+5%水泥孔隙率n<18%变形模量Ev2(Mpa)≥120动态变形模量Evd(Mpa)≥503、原材料进场检验情况⑴级配碎石检测:碎石填料粒径为5~25mm、级配符合验标5~25mm级配碎石要求,碎石颗粒中针、片状含量为15%,满足验标规定的不大于20%,质软、易破碎的碎石含量为6%,满足验标规定的不大于10%;黏土团及有机物含量为0.2%,满足验标规定的不大于2%。⑵水泥检测:检验水泥比表面积,三天、28天抗压,三天、28天抗折,凝

6、集时间,标准稠度用水量,安定性等均满足要求,详见《水泥试验报告》。4、测量放线过渡段填筑前,测量人员根据线路控制桩恢复中线,放出过渡段宽度边线,并在涵身划出压实厚度控制线及填筑范围边线。5、含水量控制含水量是影响级配碎石填筑压实质量的主要因素之一,且不同的施工工艺和同一施工工艺在不同的流程中对含水量的要求有所不同,为了提高生产效率,改善压实质量,需对含水量进行控制。通过室内试验可知,基床表层级配碎石其压实最佳含水量是4.9%,基床表层以下路堤级配碎石,其压实最佳含水量是5.1%,即级配碎石达到碾压条件时,其含水量应控制在最佳含水量。而在施

7、工生产中发现,受气温、运输、摊铺等因素的影响,含水量会降低,所以施工前,应按“稍高勿低”的原则控制基床表层级配碎石的含水量组织施工。6、级配碎石填筑1)、过渡段施工前,应根据现场情况采取相应的防排水措施。2)、路堤与桥台过渡段填料和结构形式应满足设计要求,倒梯形结构形式符合设计要求。3)路堤与横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行,并于相邻路堤同步施工。4)路堤与路堑连接处为坚硬岩石时在路堑一侧应顺原地面纵向开挖台阶,台阶高度为0.6m左右。并应在路堤一侧设置过渡段;当路堤与路堑段连接处为软质路堑时,应顺原地面纵向挖成1:2的坡面,坡面上

8、开挖台阶,台阶高度为0.6m左右。填筑前应平整地基表面,碾压密实;挖除堤堑交界坡面的表层松土做成高度0.6m的台阶。5)、大型压路机碾压不到的部位及台后2m范围内,使用小型振动压实设备进行碾压

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