路基上普通无缝线路设计

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1、路基上普通无缝线路设计一、设计目的和意义中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。本设计目的是通过实际设计，对无缝线路设计的主要原理、方法及步骤有更清楚的了解，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论与其实际应用（尤其是强度计算和温度力计算理论）。在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在，列车通过时发生震动和冲击，并伴随有击打噪声，所产生的冲击荷载最大可达非接头区3倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联接零件的使用寿命缩短、养护维修

2、费用增加。线路接头区养护维修占总经费的1/3以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他地方大2~3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客乘坐舒适、机车车辆和轨道的维修费用少、使用寿命长等一系列优点。大量的研究资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比普通有缝线路可节约养护维修费用35%~75%。二、设计理论依据普通无缝线路设计，主要指区间内的无缝线路设计，其主要内容为确定设计锁定轨温和无缝线路结构设计两部分。2.1确定设计锁定轨温由于长轨条在锁定施工过程中轨温是不

3、断变化的，因而锁定轨温应该是一个范围，通常为设计锁定轨温5摄氏度，困难条件下取3摄氏度。锁定轨温（）设计计算原则为“夏天不涨轨，冬天不断轨”，所以应根据当地的轨温条件和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。如下图所示：24中和轨温：1）根据强度条件确定允许的降温幅度无缝线路应该具有足够的强度，以保证在动弯盈利、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，能够正常工作。因此，要求钢轨承受的各种应力总和不超过规定的容许值[]，即式中——钢轨最大动弯力，（MPa）；——钢轨温度应力，（MPa）；——钢轨承受的附加应力，（MPa）如桥

4、上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等；本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取；24——钢轨允许应力，它等于刚轨的屈服强度除以安全系数K，。因此允许的降温幅度可由下式计算：（1）式中：——钢轨底部下缘动弯应力（MPa）。2）根据稳定条件确定允许的升温幅度根据稳定条件球的允许温度压力后，按下式计算允许温升幅度：式中：——附加压力，本设计可取为零（N）。——轨道允许的最大温度压力；根据无缝线路稳定性理论计算，采用“统一公式”。3）根据钢轨稳定条件确定允许的降温幅度无缝线路钢轨折断后，轨

5、缝不能超过一定限值，否则将引起轮轨间过大的作用力，严重时还会危及行车安全。所以根据固定区内钢轨折断后的断缝值可确定允许降温幅度。（2）式中：为允许断缝值；24r为线路纵向阻力。允许降温幅度应取式（1）和式（2）中计算出的较小值。2.2无缝线路结构计算1）伸缩区长度2）预留轨缝按冬季轨缝不超过构造轨缝的条件，可算得预留轨缝上限为：按夏季轨缝不顶严的条件，可计算其下限为：式中、从锁定轨温至当地最低轨温时，长轨、短轨一端的伸缩量：、从锁定轨温至当地最高轨温时，长轨、短轨一端的伸缩量。无缝线路缓冲区预留轨缝为：2.3防爬设备的设置

6、线路爬行是造成轨道病害的主要原因之一。在无缝线路伸缩区和缓冲区上，因钢轨可能有伸缩，必须布置足够的防爬设备，保证无相对于轨枕的纵向移动。为此，要求钢轨与轨枕间的扣件阻力大于轨枕与道床间的纵向阻力，即：24式中：——一对防爬器提供的阻力，N；——一根轨枕上扣件的阻力，N；R——一根轨枕提供的道床纵向阻力，N；n——配置一对防爬器的轨枕数。缓冲区的防爬设备与伸缩区相同。缓冲区为木枕时，一般应增加防爬器，而为混凝土轨枕时，则不需要。2.4轨道长度无缝线路长轨条长度从理论上讲。可以无限长，这是发展跨区间无缝线路和全区间无缝线路的理

7、论基础。但轨节长度常因考虑线路平纵面条件、道岔、道口、桥梁、隧道所在位置，按闭塞区间长度设计，长度为1000~2000m，最短不小于200m。二、设计参数3.1参数选取如下：钢轨屈服强度s457MPa标准轨长度取25m钢轨允许应力[]352Mpa附加压力0（N）轨枕间距钢轨附加应力10MPa路基填料沙粘土临界温升Δtk0检算钢轨300000（N/cm）变形曲线弦长l04m24钢轨支座刚度D检算轨下基础700000（N/cm）允许未被平衡超高Δh75cm曲线最小半径R800m钢的弹性模量E2.1×105Mpa机车类型东风4内

8、燃机车钢轨的线膨胀系数α11.8×10-6/℃设计最大速度Vmax150km/h.接头阻力PH490KN构造轨缝18mm3.2设计具体参数3.2.1取正线轨道类型表2-1轨道类型项目单位重型24运营年通过总质量Mt40条件列车设计最高速度km/h150轨道结构钢轨Kg/m60混凝型号-----Ⅲ土枕铺枕