路基工程营业线施工防护方案

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1、路基工程营业线施工防护方案目录一.工程概况………………………………………………………………1二、施工方法………………………………………………………………1三、技术措施………………………………………………………………2四、安全措施………………………………………………………………2五、施工安全应急案………………………………………………………11-16-路基工程营业线施工防护方案路基工程营业线施工防护方案一.工程概况1.1、贵阳铁路枢纽是西南地区的重要枢纽，位于贵州省贵阳市，地处西南地区东南前沿，湘黔、黔桂、贵昆、川黔铁路在此交会，是西南地区东南出海的铁路咽喉。改建铁路贵阳

2、枢纽贵阳南编组站扩建及枢纽客车外绕线工程分贵阳南编组站及相关疏解线路改扩建及枢纽新建客车外绕线两部份。由中铁八局集团昆明铁路建设有限公司贵阳枢纽Ⅰ标第一项目部施工段为改建铁路贵阳枢纽贵阳南编组站及枢纽客车外绕线工程站前线下工程；路基里程为:右线：YD1K569+400～YD1K570+930;左线：ZD1K569+400～YD1K570+930；区间路基土石方：152326.005m3，其中土方7039.7m3，石方141497.21m3,清淤3789.095m3等。1.2、YD1K569+740～YD1K569+955段路基相对于既有沪昆线左线里程：ZK1961+8

3、65～ZK1962+080；YD1K570+055～YD1K570+140段路基相对于既有沪昆线左线里程：ZK1962+188～ZK1962+273，距既有沪昆线45～65米，。施工时按既有线施工进行采取控制爆破，并搭设施工防护排架作为安全防护，确保施工安全和既有线的行车安全。1.3、本段路基由中铁八局集团贵阳枢纽工程指挥部承建，下属第一项目经理部负责现场施工管理，组织一个施工作业队施工路基。项目经理部设行政、财务、技术、安全、试验、质检、材料等部门人员，负责该特大桥的质量、工期、安全等施工管理。二、施工方法2.1、YD1K569+740～YD1K569+955及YD

4、1K570+055～YD1K570+140段路基为路堑段，按营业线施工行车安全要求进行防护。采用人工钻孔及弱控制爆破作业土石方。2.2、为确保既有线安全，路基的开挖采用控制爆破，并于线路前进方向右侧采用C类防护。YD1K569+740～YD1K569+955及YD1K570+055～YD1K570+140段防护措施采用防爆屏障，搭设使用钢管脚手架（Φ50）和竹跳板（20cm×250cm），防爆屏障高度为6米，纵向长度为50～60米，采取分段搭设分段施工；另在YD1K570+055～YD1K570+140段坡脚处设置1.5×-16-路基工程营业线施工防护方案2.0m的土

5、堆挡护墙，长度为85m,以此来挡住爆破时出现的石头及其他物体滚到铁路上影响正常行车，具体施工示意图见附图1。三、技术措施3.1、做好施工放样，用白灰洒出路基开挖边线，并做好各作业层的技术交底，让施工人员都明白施工要求及安全措施。3.2、靠近营业线施工地段区域分界线采用呢绒绳悬挂三角形彩色小布标，并设置醒目的标志牌，放炮时派专人警戒。防护员24小时在施工地段两端进行行车防护，随时注意车辆通行情况，发现问题及时向施工负责人汇报。3.3、弱爆破作业施工土石方，采用浅眼爆破，人工手持型凿岩机钻眼，，且装药深度不超过炮眼深度的三分之一。爆破工必须持证上岗，装药过程中不抽烟，放炮

6、前要对炮眼联线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其它人员及所有机械设备是否撤至安全地带。炮响30分钟后，才准许进入工作面清理，其它施工人员才能进入施工，确认线路安全后与联络员联系放行列车。3.4、施工中所有施工机具、材料、人员离接触网带电部分的距离不得小于2米，钢构件不得小于5米，否则须可靠接地。3.5、对爆破哑炮严格按《爆破作业规程》进行技术处理。3.6、建立健全安全管理制度，并落实安全应急预案措施；执行施工安全技术规程TB10401.1-2003、TB10401.2-2003等。四、安全措施4.1、确保营业线行车安全措施：4.1.1、保证行车安全是施工、行车组

7、织和维修管理部门的共同责任，施工过程中坚持“安全第一、预防为主”的方针，正确处理好施工、安全、运输的关系，当施工与行车安全发生矛盾时，一切服从行车安全的需要。4.1.2、营业线工程施工前，按成铁运[2006]87号文要求与设备管理单位签订营业线施工安全协议及施工配合协议。施工中执行营业线施工安全规定30条及营业线施工实行“八不准”制度，即：施工计划未经审批，不准施工；未按规定签订施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不-16-路基