站前工程沉降观测技术方案

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1、目录1、编制依据12、工程概况13、沉降、位移变形观测的目的和意义24、沉降、位移变形观测范围、内容24.1路基变形观测24.2桥涵变形观测24.3隧道变形观测24.4过渡段变形观测25、组织机构、职责分工及管理规定25.1组织机构25.2职责分工35.3管理规定45.4人员及仪器设备配置56路基工程沉降变形观测技术要求76.1观测断面及观测点的设置原则76.2观测元件与埋设技术要求116.3观测技术要求136.4自动化沉降观测……………………………………………………………………………..137桥涵工程沉降变形观测技术要求

2、177.1观测点的设置原则177.2观测元件与埋设技术要求217.3观测技术要求228隧道工程沉降变形观测技术要求248.1观测断面和观测点的设置原则248.2观测元件与埋设技术要求278.3观测技术要求279过渡段工程沉降变形观测技术要求289.1观测断面和观测点的设置原则289.2观测元件与埋设技术要求299.3观测技术要求2910、沉降、位移变形测量296110.1测量方法2910.2观测网建立3610.3、观测点编号及数据管理4210.4监测网测量4510.5安全要求4710.6沉降观测标的标识及保护工作4910.

3、7测量观测资料整理及提交资料5211、沉降观测结果的分析5411.1路基5411.2桥涵5911.3隧道6011.4过渡段6111.5区段铺设无碴轨道技术条件综合评定6112、评估报告的汇编6261新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程X沉降观测实施方案1、编制依据(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；(2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；(4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）

4、；(5)《工程测量规范》（GB50026－2007）；(6)《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段线下工程沉降变形观测及评估实施细则》（成贵铁路有限公司与西南交大铁路发公司2014年4月）；(7)成贵铁路工程设计文件；(8)铁道部有关规定。2、工程概况新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程X标段设计里程为D3K443+972.4～DK472+050.6以及DK473+021.6～D1K483+480（短链5.017m），全长38.53km。主要工程为：61路基工程长度为6558.24m，被桥隧工程分成53个自然段落，站场路基一

5、处（即黔西车站）；其中区间路基土石方2296661断面方，站场土石方1183696断面方。桥梁13597.76m/27座，其中：特大桥8751.11m/8座、大桥4397.57m/13座、中桥386.18m/4座，小桥62.9横延米/2座；现浇箱梁68孔，连续梁7联（含T构一联）；涵洞374.95横延米/12座。隧道18374m/20座；其中L≥4km的隧道5277m/1座（铁盔山隧道）；3km

6、风险等级分类，本标段一级风险隧道1座（铁盔山隧道），二级风险隧道3座（白杨林隧道、家祝湾隧道、瓦窑湾隧道）。CRTSⅠ双块式无砟轨枕预制195.02单线公里（约309340根），即DK417+000～D3K514+800.024段（14、15、16标段范围）双块式轨枕预制，其中14标段53.9448单线公里，15标段78.78单线公里，16标段62.2952单线公里。双块式无砟道床铺装78.78公里、道岔安装13组。CPIII测设与复测38.532正线公里。3、沉降、位移变形观测的目的和意义成贵铁路无碴轨道对路基、桥涵、隧

7、道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降、位移变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期间必须按设计要求进行系统的沉降、位移变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保成贵铁路无碴轨道结构铺设质量。4、沉降、位移变形观测范围、内容4.1路基变形观测61“路基沉降监测”根据不同的路

8、基高度及不同的地基条件，内容有：路基面的沉降变形观测；路基基底沉降观测；路堤本体的沉降观测；路堑的沉降观测；路基本体的位移观测。4.2桥涵变形观测桥各墩、台；预应力混凝土梁的徐变上拱变形；涵洞沉降观测。4.3隧道变形观测隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段沉降观测。4.4过渡段变形观测路桥、路隧