湘桂线铁路工程试验管理与检测控制

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1、试验管理和工程检测及控制第一部分试验管理一、试验检测工作的目的和重要性铁路工程试验机构是铁路施工企业的重要组成部分,它既要给施工过程提供质量控制数据,又要为工程竣工验交提供质量保证数据.数据是工程试验的语言,它能解读工程质量,也能解决施工技术难题,还能降低施工成本,使企业获得较高的经济效益.这里所指的数据不是普通的数据,而是要求具有科学性、准确性、可靠性、真实性、合法性等特征的数据.所谓科学性就是试验必须严格按照标准方法进行,不允许产生人为的偏离;准确性就是试验所使用的仪器设备必须溯源到国家基准,不允许计量仪器设备的检定/校准失控;可靠性则表达为试验工作有完整的管理体

2、系和质量控制机制,不会出现人为的失误;真实性则是表达试验系统不应受到任何不良干预而影响其工作的诚信;合法性则是试验工作必须符合国家有关法律、法规的规定,取得相应的资质,才能正常开展试验工作.因此,工程试验是真实反映工程质量的一面镜子,也是衡量工程合格与否的标尺.预防事故，保证质量降低成本，提高效益二、铁路工程试验的任务用一句话可以慨括:为工程施工提供数据.提供的数据类别可以分为几个方面:1、为施工选用材料提供技术支持,用数据判定材料的可使用性能;2、对进场的材料复查检测,判定是否符合产品质量标准;3、监测施工过程质量,判断是否符合施工规范要求;4、合理地设计现场拌制混

3、凝土等材料的配合比,保证施工成本的经济性;5、检验工程结构和构件成品、半成品的质量,确保其符合设计要求;6、配合施工要求研究新材料和地方性材料的使用,推行有关新技术、新工艺、新材料;7、参与施工有关的科研项目,并为研究活动提供技术数据.三、检测单位工作条件及试验室管理1、关于规范规范是检测工作的指南，也是检测评定的依据。检测单位必须随时收集和掌握最新的规范，并根据检测单位的质量管理程序进行规范的废除、更新和执行。2、关于设备检测设备是检测工作的物质基础和工作条件，检测单位必须按照质量管理手册和程序文件对设备进行严格管理，必须送有关部门按照规程进行校验，或按有关规定自检

4、。3、关于环境条件环境条件是检测工作的保障，为了检测结果的有效性、公正性和可比性，必须按相关检测项目的要求建立标准检测环境条件，并进行连续性的环境记录和分析工作。主要有养护室、成型室、物理性能检测室、化学分析室、力学性能检测室等。4、关于人员人员必须经有关培训，取得相关检测项目的上岗资格证，并组织检测人员学习质量手册和程序文件，保证检测人员有深刻的质量意识和极强的责任心。5、关于管理程序（1）检测委托及委托单（5）报告发出（2）任务下达（6）资料管理（3）原始记录（7）样品管理（4）报告撰写（8）物质管理6、关于实验室管理（1）管理评审（5）比对试验（2）内审（6）人

5、员配置管理（3）合同评审（7）设备调配管理（4）期间核查（8）实验室安全管理第二部分路基土工试验及检测技术一、高速铁路路基的技术特点普速铁路120～160km/h级配碎石或砂砾石基床底层高速铁路200～250km/hA、B、C组填料及改良土A、B组填料及改良土2.3m0.7m（基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料）高速铁路路基的技术特点:1）基床多层结构体系是高速铁路路基的基本构造型式—由单层结构向双层、多层结构发展—由单一土材料结构层向多功能强化材料结构层发展—不同功能结构层合理组合保证基床的长期性能稳定发挥（承载、排水、封闭等）2）变形控

6、制是轨下系统(路基)设计的技术关键—结构设计由强度控制向变形控制转变—变形控制事关工程成败，是核心问题，也是最难的问题—变形问题的重要性随着行车速度的提高而被放大了3）路基是列车—线路大系统的重要组成部分，并发挥着重要作用—轨下系统的变形（垂向）将集中反映在轨面上—轨下系统的变形是车辆系统（车体、构架、轮对）和线路系统（钢轨、枕木、道碴、路基基床）相互作用的结果—理想路基基床:变形小保证轨道几何型位弹性大降低系统动力作用二、土的物理性质与土工试验1、土的物理性质1)、密度是指土在规定条件下单位体积的质量.ρ=m/v式中:ρ-土的密度(g/cm3或kg/m3)m–土在规

7、定条件下的质量(g或kg)v–土的体积(cm3或m3)2)、含水量是指土中水的质量与土粒质量之比.W含=(m含-m干)/m干式中:W含-土的含水量(%)m含-土含水时的质量(g)m干-土烘干至恒重时的质量(g)3)、干密度是指单位体积内土粒的质量(g/cm3)ρd=ms/v式中:ρ-土的干密度(g/cm3或kg/m3)m–土的质量(g或kg)v–土的体积(cm3或m3)4)、孔隙率是指土中的孔隙的体积与土的总体积之比.n=VV/V=(1-ρˊ/ρ)式中:n-孔隙率VV-土中的孔隙的体积(cm3)V-土的总体积ρˊ-土的干密度(g/cm3)ρ-土的表观